北京车展自主品牌大阅兵,中国是否也应保卫自

作者: 信息公开  发布:2019-08-16

近年来,只要中国一出手,总能拿个“全球最大”、“世界第一”之类,奥运会是这样,世博会也是如此,甚至连地震、矿难和交通事故的死亡人数,世界上也很难有谁能超过我们。本次北京车展凭借“世界第一大市场”,又在不意间就超越了世界上传统的五大车展,轻而易举地摘取了世界第一大车展的桂冠。

正在举办的第12届北京国际车展,被誉为中国自主品牌汽车的主场,国内数十家自主品牌乘用车企业无一缺席,都拿出看家本领参加车展,使本届北京车展成为一场声势浩大、极其隆重的自主品牌汽车大阅兵。

在我们为“世界第一车展”欢呼的同时,我们是否还应当清醒地认识到,这个“世界第一”仅仅是规模上的第一,即展馆的面积大、参展的厂家多、展出的车型多,从内涵上讲,更多的成分还是跨国公司推销他们产品的大卖场。

自主品牌国家队开始发力

跨国公司的CEO们争相朝着北京车展跑,抢着将新车拿到北京车展上“全球首发”,目的只是为了更多地占领中国市场,所谓“司马昭之心,路人皆知”,我们既没必要对他们心怀“感激之情”,也没有必要因此而欣喜若狂。反而是他们,跨国公司们,应当感激中国政府、感激中国的消费者们给了他们更多的赚钱机会。

以往人们一提起自主品牌汽车,总是想到奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些地方车企或民营企业。前些年曾有人批评汽车三大热衷于合资,而对开发自主品牌不够努力。

进一步看,为什么中国汽车展能突然间放大?原因在于国外车展在萎缩,无论是底特律、东京、法兰克福还是巴黎,都小于他们原先的规模。这里套用一句曾经流行过的电影台词:“不是我们无能,而是共军太狡猾了”。就是说,并不是跨国公司的技术水平降低了、车子造的没有过去好了,更不是他们的研发制造水平不如我们了,而是因为他们的国家整体经济出了毛病,他们的老百姓不再那么爱买他们的车子了,他们的汽车市场缩小了,车子卖不动了。他们跑到我们这里,对我们的民众,对中国的消费者,也就是他们爱说的“上帝”,说的那些热情洋溢的恭维话,目的是让我们多多买他们的车子。当今,他们不再用“船坚炮利”来强占我们的国土,而是用上乘的产品抢占我们的市场,目的仍然是从我们这里拿走更多的财富。

其实,这一现象早就有了改变。一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽近年来投入巨资和优势资源,大力开发自主品牌乘用车。

和这些跨国公司所在的国家比,中国人的确是太厚道了,30多年来,我们一直在大大方方地向他们奉献市场,而从不与他们“斤斤计较”:到底用市场换来什么技术,换得了多少技术?中国当了世界第一大市场,跨国公司在把他们的车子卖给中国人的同时,却把交通、环保、能源的压力全都留给了中国政府,中国政府不得不为1300万辆新车所需的能源、道路和环境治理买单。

北京车展开幕前夕,一汽在北京举行“红旗品牌战略媒体发布会”。董事长徐建一宣布,一汽投入巨大人力资源和资金,振兴被称作“中国第一车”的红旗品牌,把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。介绍,中国一汽为打造红旗精品投入了集团最优质的资源,项目团队达到1600人。项目启动以来,累计投入研发费用52亿元。开发了L、H两大系列红旗整车产品,形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

就汽车而言,眼下谁都知道,资金中国多的没有地方用,只好去炒楼。造汽车的核心技术,给市场也换不来,而一般的通用技术,花钱不多,那里都能买得到。现在世界上最最宝贵的资源就是市场,看看美国的参议员们,为了遏制我们的出口,保卫他们的市场,愣压着我们提高人民币汇率;而欧盟至今也不承认我们的市场经济地位,中国应当不应当也保卫一点自己的市场,给自主品牌适当多留一点发展空间?

“十二五”期间,一汽将再投入105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力,丰富产品系列。未来五年,红旗将再投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车,不断满足用户对红旗高端车的需求。

当然,本次北京车展上最大的亮点是,中国自主品牌的地位越来越引人瞩目。奇瑞以“奇瑞力量”( CHERY POWER)为主题,四大品牌34款车型,包括多款新能源产品,摆出了强大的展出阵容,充分展现了“大奇瑞”形象;吉利则以“技术吉利”为主题,在3000平方米的展台上,分六大板块展现技术力量;东风乘用车公司以“关怀每一个人,关爱每一部车”为主题参展,其自主品牌东风风神展台阵容强大;广汽以集团形式整体参展,彰显了广汽集团“至精.志广”的企业精神;长安以三千余平米展位面积,41款展车、高效发动机的强大阵容登顶车展之最,展示出中国汽车企业第一军团的强大实力和企业形象。特别是一汽、北汽的展台上,亮出的是全自主阵容,一汽的红旗、奔腾、夏利、森雅、解放等品牌同台演出;北汽自主品牌以完整阵容亮相,包括轿车、越野车以及多款新能源车型。全摆脱了合资产品“大拼盘”的形象,成为了真正的中国自己的企业展台,让中国人对自主品牌有了更多的信心和希望。

东风汽车公司在20日举办的车展发布会上宣布,到2016年,东风汽车产销量将达到500万辆,其中60%是自主品牌。

北京车展上,中国自主品牌更多展示的是动力总成等核心技术,跨国公司则主要以成车参展。从这一点就不难看出自主品牌和跨国公司展出诉求的不同。中国自主品牌越来越偏重开发能力和技术实力,而跨国公司则更想向观众推销他们的产品。

上汽宣布至“十二五”末,累计投入350亿元开发自主品牌乘用车。

中国长安在国内汽车第一阵营中,自主品牌汽车比例最高。作为中央国有企业的中国长安,把开发自主品牌视为企业的必然抉择。中国长安以国家“十二五”发展规划、战略性新兴产业规划为指导,制定了未来十年的企业发展战略——“愿景2020”。根据规划,到2015年,将实现汽车销售500万辆,其中自主品牌300万辆;到2020年,将实现汽车销售750万辆,其中自主品牌500万辆。

广汽为打造自主品牌已累计投入上百亿元。北汽也投入巨资加大自主品牌开发力度。

这些成果在本届北京车展上到得到了充分体现。

自主品牌研发成果大荟萃

往届北京车展,唱主角的是跨国汽车公司和这些跨国公司在中国的合资产品。本届北京车展,情况开始发生改变。

从展台面积上来看,一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽、吉利、奇瑞、长城、比亚迪的展台面积,都超过了许多跨国汽车公司。

从首发新车来看,120辆全球首发新车中,自主品牌占了86辆。

从展台设计水平和展车水平来看,一点不比跨国汽车公司逊色。

从新能源展车来看,跨国汽车公司有的自主品牌也都有。甚至跨国汽车公司没有的,自主品牌也有。

跨国汽车公司的许多展车,在今年3月的日内瓦车展上刚刚展示过,不算很新鲜。而自主品牌的许多新车则是第一时间亮相,吸引了众多业内人士的高度关注。

以往的北京车展,发布新技术的主要是跨国汽车公司,而自主品牌企业可发布的内容寥寥无几。本届北京车展这一现象也开始有所改变。

尽管有一些非议,但合资企业自主品牌已经开始蔚然成风。本届北京车展开幕前后,东风本田的思铭和东风日产的启辰先后正式上市并参展,加上广汽本田的理念SI和上汽通用五菱的宝骏630,本届北京车展展出的合资自主品牌轿车达到4款。东风日产还未启辰单独搭建了展台。

本届北京车展,除了首发新车,自主品牌企业不仅展出了先进发动机、先进变速箱等传统能源节能减排技术,在新能源汽车领域,一大批新能源技术和混合动力技术也得以展示。比亚迪汽车在本届车展上还发布了自主研发的三项汽车新技术,一是遥控汽车技术,二是先进动力电池技术,三是不用充电站的先进充电技术。

大东风大长安呼之欲出

往届北京车展,跨国汽车公司展台既有来自母公司的展车,也有来自在华合资企业产品,而国内企业展台则是既有自主品牌,也有合资汽车生产的外国品牌,你中有我,我中有你。

今年的北京车展,这一局面开始有所改变,一汽、上汽、长安、北汽的展台,只有自主品牌。

本届北京国际车展上,东风公司改变以往分散布展的格局,首次以“东风馆”亮相,将东风集团及旗下东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚、东风裕隆展台布置于W1馆集中展示,以“大东风”的形象参展,着力打造东风品牌。

首次以集团身份亮相北京车展的东风公司,展台和旗下子公司展台总计面积13257平方米,展车数量达到111辆,是东风公司参展史上最完整、最强大的阵容。这一参展规模也超过了大众汽车馆。

东风公司室内展台面积为1797平方米,参展的20辆整车全部为东风双飞燕商标的自主品牌汽车和新能源汽车。这也是东风公司首次展示全系列东风品牌乘用车,包括东风风神、东风风行景逸、东风风行菱智、郑州日产帅客、东风小康等。

在近3000平方米的展台上,中国长安汽车营造出强大的气场,集中展现长安、哈飞、昌河三大品牌,营造“大长安”的风范。作为日内瓦车展、法兰克福车展等国际车展的常客,长安在海外的名声很响。而其五国九地的研发布局,也让很多国外的汽车人士认识了长安。此次北京车展是自主品牌的主场,长安投入的精力,不比海外国际车展少。科技感、未来感和国际感十足,颇有跨国公司的雏形。

自主与合资自主是一家

对于合资企业开发自主品牌汽车,业内一直有不同看法,甚至有人认为合资自主是假洋鬼子,挤压了自主品牌汽车的市场空间。

但是,也有观点认为,自主品牌是国家战略,搞自主品牌条条道路通罗马。只要是有利于中国汽车自主品牌战略的实现,就应该允许自主品牌有多重模式。

本届北京车展新闻日当天举办的“首届中国汽车自主品牌领袖峰会”汇聚了中国本土各大汽车集团的高管,为自主品牌的生存与发展共谋大略。不仅有东风、上汽、长安的领导,也有奇瑞、吉利、比亚迪的负责人。不仅有原有的自主品牌汽车企业领导,也有推出合资自主品牌的合资企业负责人。

东风汽车公司总经理朱福寿、中国长安董事长徐留平、北京汽车集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪总裁王传福、华晨集团董事长祁玉民、广汽集团总经理曾庆洪、上汽集团副总裁肖国普、长城汽车董事长魏建军、浙江吉利控股集团副总裁刘金良、众泰集团董事长吴建中等国内汽车企业领袖人物参会。

打造出合资自主品牌启辰的东风日产副总经理任勇、打造出合资自主品牌思铭的东风本田执行副总经理陈斌波、打造出合资自主品牌宝骏的上汽通用五菱汽车副总经理袁智军,也出席了本次峰会。与东风、长安、传祺、吉利、奇瑞等自主品牌的掌门人共聚一堂,探讨中国自主品牌发展大计。

本次自主品牌领袖峰会成为不同性质、不同规模、不同发展模式的汽车自主品牌企业一次紧密握手,打破了门户之见。这是值得高度肯定的。

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