规模论能否取胜互联革新,自主谋划十三五

作者: 信息公开  发布:2019-08-22

从33.8%到28%,5年时间自主车企的国内市占率下降了5个百分点。在新常态下,如何走出下行趋势,已经成为各大自主车企撰写“十三五”规划的主要课题。

自主谋划十三五:规模论能否取胜互联革新

2015-05-06 09:13出处:21世纪经济报道 [转载]责编:石腾

从33.8%到28%,5年时间自主车企的国内市占率下降了5个百分点。在新常态下,如何走出下行趋势,已经成为各大自主车企撰写“十三五”规划的主要课题。

在4月21日上海车展期间开幕的“2015中国汽车论坛”上,上汽、东风、长安、广汽、吉利等五大自主车企纷纷亮出了各自未来五年发展规划,除了惯有的产销量目标外,增加新能源汽车比重、融入互联网基因,成为上述车企布局“十三五”的共同选择。

有规模才有未来?

虽然今年一季度自主品牌汽车的市场份额重回33%,但业内对这一反弹能否持续,普遍持怀疑态度。

长安汽车总裁朱华荣在分析数据时发现,目前自主车型增长区间主要集中在小型低价MPV和SUV上,这是合资品牌尚未涉及的领域。“一旦合资再次下探,自主车型的增长态势就很难持续。”朱华荣称,根据往年经验,每年六七八三个月,车市由热转冷时,自主品牌的市占率都能从30%左右迅速下滑至约16%,他判断今年这一发展曲线不会改变。

在不利的市场环境下,如何做好自主品牌,是现在每个主流车企思考的课题,而解题思路将直接体现在各自正在撰写的“十三五”规划中。

“自主品牌汽车的未来,必须要尽快打造30万辆~40万辆这样的单一平台和车型,否则你根本不具备参与国际市场竞争的能力。”朱华荣在上海车展期间反复向媒体强调“自主品牌具有成本优势是一个伪命题”。

“自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆,福特福克斯一款车型销量上百万,谁更有成本优势?”在朱华荣看来,如果规模没有形成,对车企而言,其他一切竞争都无从谈起。这一论调成为车企为“十三五”制定销量目标的基础。

在自主车企陆续披露的十三五规划中,长安汽车的目标最为具体。据长安汽车副总裁袁明学透露,到2020年,长安汽车将实现销量450万辆,其中自主车型247万辆。这一目标虽然比长安两年前发布的“2020愿景”减少了150万辆,但在自主车企中仍排在前列。

与长安相比,目前发展势头正猛的东风汽车直接将目标瞄向了市占率。东风汽车公司战略规划部部长廖正波称,在“十三五”期间,东风汽车的发展设想是,将市场份额做到18%,其中自主品牌的销量规模要达到300万台。这一数字不仅高于长安,还将一汽的同期自主目标200万辆和上汽的100万辆甩在身后。

在东风看来,未来五年快速提升自主销量除了降低单车成本原因外,客户对自主品牌接受度不断提高也是车企必须要提前谋划的动力之一。

“我们认为,未来三到五年,客户使用自主品牌的习惯,很快会像20年前客户选择家电一样,对自主品牌汽车的接受程度会发生巨大变化,同时车企走出去的步伐也会加大。”廖正波称。

互联网基因能否转为销量?

随着车企“十三五”目标的陆续公布,一场新的数字竞赛游戏又将上演,只不过与五年前相比,除了市场环境变得更加严峻外,新能源和互联网技术的入侵,为自主前行之路增加了更多不确定因素。

目前,几乎每个车企都在预判,未来五年汽车产业呈现的两大特点是:新能源汽车将快速进入发展期;互联网技术和模式的普及,将使整个汽车产业链的各个领域,面临模式优化和创新问题。这两大特点对自主车企而言,既是挑战也是机遇。

“过去汽车被简单定义为交通工具,现在正被努力打造成一个移动终端,未来汽车将是为出行提供一站式解决方案的一个载体,这种转变对汽车工业来说,意味着要实现一个基本的战略转型。”上汽集团总工程师程惊雷认为,这一转变将使自主车企面临更加严峻的竞争压力,发展壮大的时间窗口也有限,但反过来说,合资车企也面临同样问题。

在看似相同的起跑线上,各大自主车企目前已纷纷宣布与不同的互联网企业合作,期待借助互联网基因在技术和销售端取得突破。程惊雷透露,上汽制定“十三五”规划的一个主要思路就是,要从依赖制造业的传统企业,转向为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商,从而在变化的环境中体现差异化的竞争优势。

上汽的做法目前在自主车企中很具代表性。但也有车企在坚守传统,认为不能过分强调互联网的能力。“你千万不要被所谓的互联网 等一系列观点所颠覆,产品、服务、为用户创造价值等所有的一切都要建立在企业具备真正的研发能力上。”朱华荣称,他更愿意把“互联网 ”思维应用在研发设计环节,以打造令用户尖叫的产品,来提升销量。

在4月21日上海车展期间开幕的“2015中国汽车论坛”上,上汽、东风、长安、广汽、吉利等五大自主车企纷纷亮出了各自未来五年发展规划,除了惯有的产销量目标外,增加新能源汽车比重、融入互联网基因,成为上述车企布局“十三五”的共同选择。

有规模才有未来?

虽然今年一季度自主品牌汽车的市场份额重回33%,但业内对这一反弹能否持续,普遍持怀疑态度。

长安汽车总裁朱华荣在分析数据时发现,目前自主车型增长区间主要集中在小型低价MPV和SUV上,这是合资品牌尚未涉及的领域。“一旦合资再次下探,自主车型的增长态势就很难持续。”朱华荣称,根据往年经验,每年六七八三个月,车市由热转冷时,自主品牌的市占率都能从30%左右迅速下滑至约16%,他判断今年这一发展曲线不会改变。

在不利的市场环境下,如何做好自主品牌,是现在每个主流车企思考的课题,而解题思路将直接体现在各自正在撰写的“十三五”规划中。

“自主品牌汽车的未来,必须要尽快打造30万辆~40万辆这样的单一平台和车型,否则你根本不具备参与国际市场竞争的能力。”朱华荣在上海车展期间反复向媒体强调“自主品牌具有成本优势是一个伪命题”。

“自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆,福特福克斯一款车型销量上百万,谁更有成本优势?”在朱华荣看来,如果规模没有形成,对车企而言,其他一切竞争都无从谈起。这一论调成为车企为“十三五”制定销量目标的基础。

在自主车企陆续披露的十三五规划中,长安汽车的目标最为具体。据长安汽车副总裁袁明学透露,到2020年,长安汽车将实现销量450万辆,其中自主车型247万辆。这一目标虽然比长安两年前发布的“2020愿景”减少了150万辆,但在自主车企中仍排在前列。

与长安相比,目前发展势头正猛的东风汽车直接将目标瞄向了市占率。东风汽车公司战略规划部部长廖正波称,在“十三五”期间,东风汽车的发展设想是,将市场份额做到18%,其中自主品牌的销量规模要达到300万台。这一数字不仅高于长安,还将一汽的同期自主目标200万辆和上汽的100万辆甩在身后。

在东风看来,未来五年快速提升自主销量除了降低单车成本原因外,客户对自主品牌接受度不断提高也是车企必须要提前谋划的动力之一。

“我们认为,未来三到五年,客户使用自主品牌的习惯,很快会像20年前客户选择家电一样,对自主品牌汽车的接受程度会发生巨大变化,同时车企走出去的步伐也会加大。”廖正波称。

互联网基因能否转为销量?

随着车企“十三五”目标的陆续公布,一场新的数字竞赛游戏又将上演,只不过与五年前相比,除了市场环境变得更加严峻外,新能源和互联网技术的入侵,为自主前行之路增加了更多不确定因素。

目前,几乎每个车企都在预判,未来五年汽车产业呈现的两大特点是:新能源汽车将快速进入发展期;互联网技术和模式的普及,将使整个汽车产业链的各个领域,面临模式优化和创新问题。这两大特点对自主车企而言,既是挑战也是机遇。

“过去汽车被简单定义为交通工具,现在正被努力打造成一个移动终端,未来汽车将是为出行提供一站式解决方案的一个载体,这种转变对汽车工业来说,意味着要实现一个基本的战略转型。”上汽集团总工程师程惊雷认为,这一转变将使自主车企面临更加严峻的竞争压力,发展壮大的时间窗口也有限,但反过来说,合资车企也面临同样问题。

在看似相同的起跑线上,各大自主车企目前已纷纷宣布与不同的互联网企业合作,期待借助互联网基因在技术和销售端取得突破。程惊雷透露,上汽制定“十三五”规划的一个主要思路就是,要从依赖制造业的传统企业,转向为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商,从而在变化的环境中体现差异化的竞争优势。

上汽的做法目前在自主车企中很具代表性。但也有车企在坚守传统,认为不能过分强调互联网的能力。“你千万不要被所谓的互联网 等一系列观点所颠覆,产品、服务、为用户创造价值等所有的一切都要建立在企业具备真正的研发能力上。”朱华荣称,他更愿意把“互联网 ”思维应用在研发设计环节,以打造令用户尖叫的产品,来提升销量。

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