开题报告,挑战10万辆生存线

作者: 首页  发布:2019-08-23

>

图片 1

日前,威马汽车首款量产车EX5在温州工厂下线。威马汽车创始人、董事长沈晖表示,“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆,才能活下来”。不过,目前国内纯电动汽车市场去年只有北汽新能源跨越了10万辆目标,而威马汽车设定了年销10万辆的目标,显示出生存的紧迫感。尽管威马汽车在造车方面已经走在了前面,但摆在入市“新玩家”们面前的供应链、渠道等考题,仍会如期而至,随着竞争的加剧,威马汽车的前景难料。

3月28日,对于造车新势力来说,是个好日子。

低调入市

在这一天,云度新能源在厦门正式推出了旗下第二款新能源产品,云度π3。而让云度新能源董事总经理刘心文没有想到的是,在五百余公里之外的温州,与其“隔空对弈”的,是高管出身相似、造车理念相近的另一家造车新势力——威马汽车。

威马汽车首款量产车EX5的试装车近日于温州工厂下线,并将于下半年大批量交付用户。这也意味着威马汽车拉开了产品真正量产化的序幕。

图片 2

据了解,此次试装下线的EX5量产车定位为紧凑级纯电动SUV,官方数据显示,该车最大续航里程可达600km,综合工况下续航里程450km,起步售价20万元左右,将于4月开幕的北京车展开启预售。威马汽车战略规划副总裁陆斌表示,自2017年12月11日至今,EX5预定数量已突破1万辆。

▲威马EX5试装车下线仪式

业内人士认为,2018年不仅被认为是传统汽车与新能源汽车市场分水岭的一年,也是造车新势力选择代工还是自建工厂之间较量的一年。

3月28日,在历经16个月的建设,成功落实生产资质,生产线全面贯通之后,首批威马EX5量产车在位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园正式试装下线。据介绍,威马EX5已进入上市准备阶段,即将于下半年正式大批量交付。新车是一款定位20万元区间的纯电动SUV,综合续航里程可达450公里。新车的下线,也意味着,在造车新势力2018年“毕业大考”之前,各家车企“开题报告”的战役已经全面打响。

资料显示,威马汽车成立于2015年12月,由沈晖创立,2016年7月,威马汽车首个工厂落户温州,2017年,威马汽车收购大连黄海汽车100%股权,并通过控股中顺汽车而落实了生存资质。

沈晖:“代孕”造车,让人睡不踏实

从2016年8月至今,威马汽车已完成四轮融资,融资额已超120亿元,并在独角兽企业排名中,以50亿美元估值位列新造车企业第1名。在重模式路径下,沈晖为威马汽车设定了10万辆的生存线。在沈晖看来,威马在汽车市场上的销量无疑将成为新造车企业的标杆。

与当今其他造车新势力采取传统车厂代工生产有所不同,威马汽车一开始便将全部精力投入到了自建工厂项目。至于其中的原由,威马汽车创始人沈晖表示:“我们从一开始就强调,一定要自建工厂,因为我们团队有丰富的造车经验,从目前的市场格局来看,愿意代工的车厂,我看不上,我想让他们为我代工的车厂,人家可能不愿意。”

盈利难题

图片 3

实际上,设定10万辆的年销售目标,也是威马汽车盈利的底线。与特斯拉、蔚来等汽车品牌自上而下的打法不同,威马汽车选择了走量的路径。不过,综合工况下续航里程450km、售价20万元的纯电动汽车想要盈利并非易事。

▲威马汽车创始人沈晖

众所周知,电池占了一辆电动车成本的很大比重,而威马的价格几乎是特斯拉Model?3的一半。对此,沈晖坦言:“这款产品盈利率还是不错的。电动车成本最贵的是电池包,供应链的管理能力决定整个电池包的成本,而供应链管理是我的强项。”

沈晖以“代孕”为例,介绍了车厂代工可能造成的风险。他认为,车就是自己的“宝贝”,把自己的宝贝交给别人孕育,弄不好就会出问题。秉承着对消费者负责的态度来造车,就必须要自己造,这样的产品交给用户,作为造车人,才会睡好觉。

不过,相比现有的传统造车企业,新造车公司在研发投入上和工厂建设上的成本仍是制约成本的关键。按照威马40%的资金投在研发上计算,目前融资规模达到120亿元,这也意味着威马汽车近50亿元资金是用来研发的。而资料显示,威马温州工厂的数字化投入高达10%,是传统车企工厂的3倍之多。

对于威马首款量产车EX5的下线,据悉,新车仅用40个月时间,便完成了量产试装。众所周知,一般来讲,传统车企的新车研发周期在4-5年,也就是至少要48个月。那EX5究竟是靠什么提前完成研发设计的呢?对此,沈晖坦言,一切多亏了互联网时代。

汽车分析师贾新光认为,作为一个初创的电动汽车公司,威马汽车要在10万辆销量的基础上才能实现盈亏平衡,这预示着产品战略方面面临严峻考验。

图片 4

渠道短板

“威马汽车的第一辆试装车下线,对于我们来说挑战也很大,威马团队在业内有一个叫‘五新’的说法,也就是新产品、新团队、新供应链、新制造、新渠道。我们抛开了传统车企的固有思维,基于纯电动汽车正向研发,从而留出了足够的时间来保证产品的安全可靠,而到今年下半年,威马将具有全面交车的能力。”沈晖解释道。”

新能源汽车的赛道越来越窄,威马挑战10万辆销售目标的机会也越来越小。2017年,中国新能源车销量为77.7万辆,同比增长53%。其中,在纯电动乘用车市场,只有北汽新能源一家的年销量突破了10万辆。

如果说40个月打造一款电动车已经是业内“壮举”了,那16个月建造整车工厂,的确就有些“拼”了。

全国工商联汽车经销商分会顾问颜景辉表示,威马汽车不仅面临产品的考验,而且渠道方面也仍存在隐忧。

492天打造而来的C2M工厂

据悉,威马采取四种模式:第一类是Space体验中心;第二类是大型交付中心Store,这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作;第三类是以城市为单位的Station,即小型服务站;第四类为Spot,即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。目前“智行合伙人”在线上报名已超过200家,威马只选其中最优秀的20家进行签约。

图片 5

值得关注的是,无论是造车新势力还是传统车企,在2018年都已开始发力,其中丰田、奇瑞、福特等一批车企都发布了新能源产品。显然,这些老牌车企在渠道方面更占优势。

▲威马汽车温州工厂大门

颜景辉认为,20万元级SUV电动车作为高端消费品,对于资本、营销、售后等环节的要求都非常高。“2018年新老厂商纷纷进入,在这场声势浩大的较量中,除了时间、资本、产品的争夺,造车新势力更要在体验和服务上比拼,最终谁将胜出仍需时间的检验。”颜景辉说。

16个月建成一座具备整车生产能力的工厂,相信几乎所有人都认为这件事不太可能。讲真,在真正踏入生产车间之前,笔者所见到的威马汽车制造温州有限公司,从外观上看,仍然是一片“待建”的场景。但当笔者进入车间,看到全新的生产线和工人的时候,也的确小感叹了一番。

图片 6

据介绍,威马温州工厂被称为“有生命的工厂”,从订单生成到排产制造,都可以根据客户需求,客制化生产。区别于传统整车工厂造车思路,威马从0开始重构订单及制造体系,全面围绕用户需求布局,确保用户对车辆配置拥有更大选择余地。工厂依据智能化、数字化标准建造,与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作,引入大量机器人技术、智能化控制系统,并构筑了数据系统,对整体工厂运行进行实时调配,预留出了软、硬件升级空间。

众所周知,C2M定制化生产,最大的挑战就在于主机厂与零配件供应商必须按需生产,这也就意味着要将传统批量采购配件的模式完全打乱。据悉,威马EX5上市后,会有多达上百种配置选择。为此,威马建立了一整套智能制造体系,保障生产的有序进行。同时,这套体系可以不断迭代进化,同时带动上游供应商、下游销售商。

目标年销10万台,只有这样才能活下去

“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆,都是活不下去的,这是一个很残酷的事实。”沈晖所指的,是在未来两年内,年产销达10万辆。在之后接受汽车头条APP采访时,沈晖对此作出了解释。

图片 7

沈晖认为,很多造车新势力一直都有一个误区,就是把车造出来,就是成功了,但这其实是很小的一个成就。在他看来,把车造得有规模化,真正投入到市场,并得到消费者认可,这才是造车新势力真正的挑战,因此,这一点才是造车新势力要像传统车企学习的地方。

接着,沈晖介绍了支撑10万产销的“5P理论”,即产品、渠道、价格、推广(Promotion)、节奏。具体来讲,就是要造出符合市场需求的产品、找到合适的销售渠道、定一个有竞争力的价格,并找到有效的推广方式以及保持一定的节奏。再加之近两年国内新能源汽车市场成倍的增速,10万的年产销对于一个新品牌来说,就是一个“及格线”。

而威马的目标,则是在2019年,达到年销10-15万台。目前来看,自2017年12月11日亮相以来,截止今年2月底,威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台,而线上排号订车的用户,更是以平均每天200人的数量递增,目前已达近5万人。或许,这正是沈晖10万辆理论的底气来源。

图片 8

2018年,不论是对于新能源车企亦是造车新势力而言,都注定是“洗牌”的一年,随着各路产品陆续上市,这场“毕业大考”也是看点十足。到底威马最终能否实现“换道超车”,现在下结论还为时过早,但至少,此次温州之行,笔者看到的,是一个具备生产资质、拥有自主工厂和产品、融资近200亿的威马汽车。

本文由pk10最牛稳赚5码计划-全天pk10计划-pk10五码两期全天计划发布于首页,转载请注明出处:开题报告,挑战10万辆生存线

关键词: