我们可以忘记乐视汽车那150亿了,比亚迪戴姆勒

作者: 首页  发布:2019-08-20

最近戴姆勒的出镜率极高,先是和咱们民族骄傲比亚迪“产”下了“富二代”电动车腾势,接着又是奔驰高管辱华。近日德国媒体又透露,戴姆勒集团将投资100亿欧元研发电动车,折合人民币也就是近740亿!!!

如果不出意外,美国特斯拉公司联合创始人兼CEO埃隆·马斯克将在4月下旬到访北京。特斯拉今年以来内忧外患,“救火队员”马斯克疲于应付,原本确定3月访华的行程一拖再拖。 据特斯拉中国信息称,马斯克此次访华的主要目的是为了参加特斯拉在中国的首批交车仪式。事实上,马斯克此行希望能改善困扰特斯拉中国发展的充电问题,行程单里安排了会见能源供应企业的时间。 尽管特斯拉的拥趸们很快就能拿到汽车,但充电设施建设毫无进展,特斯拉宣扬的15分钟快充优势变得毫无意义。相反其高容量的电池成为其市场推广的最大障碍——如果使用家庭慢充,要充满电池需要40小时。 留给马斯克的时间已经不多。市场上纯电动汽车产品越来越多,在中国市场,除了比亚迪、之诺、上汽荣威等等推出纯电动汽车外,一些更有竞争力的产品也快速市场化。比如比亚迪和戴姆勒共同研发四年的腾势纯电动车,也将在4月20日举行的北京车展宣布价格。 和传统汽车巨头的纯电动汽车产品相比,特斯拉被认为只有IT和汽车结合的优势,而这并非目前市场消费人群购车决定性因素之一。 马斯克意识到了问题的严重性,特意敲定在北京车展时到访,就是为了亲自探一探中国这一全球最大的增量市场,传统汽车巨头在纯电动汽车上下一盘什么样的棋。 蔡澈赌对纯电动车 尽管近年奔驰传统燃油车在中国市场日趋式微,蔡澈在电动车上却走在了许多对手前面,早在四年前他就已经在中国布局纯电动汽车。 4月19日,蔡澈将在北京约见王传福,为腾势第二天的上市活动协商站台。纯电动汽车已经确定为奔驰在中国扭转和奥迪、宝马竞争格局的伏击战。蔡澈在新能源汽车上的正确决策,挽回了戴姆勒内部对他的信任,任职将可能延长至2016年。 因为跟比亚迪的关系,戴姆勒在中国的纯电动车推进受到了政府高力度支持。4月14日,深圳市长许勤会见了戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐世凯,表态大力支持腾势发展。深圳是国内对新能源汽车发展投入最大的城市,计划在2015年前推广新能源汽车3.5万辆。 据比亚迪戴姆勒内部人士对记者提供的信息,腾势第一款产品在北京车展期间亮相,并宣布价格,上市将在今年年中。 面对中国市场,马斯克如坐针毡。特斯拉进入中国市场一年多,产品也卖出去了,但在充电设施建设上却进展缓慢。去年下半年,特斯拉中国宣称将建设从北京到上海的超级充电站,但很快成为空谈。 在中国,建设充电站需要电力监管、国土、规划、能源等多个政府部门的配合,许多中国车企都要在当地政府的大力支持下,才能局部建设一些充电站。特斯拉作为外资企业,尽管花了较长时间进行公关,但效果并不明显。 42岁的马斯克曾大胆预计,中国市场预计在2015年初赶超美国市场的销售量,成为特斯拉全球最大的市场。有消息称,特斯拉与国网洽谈合作建设充电设施一事受阻,正转投中国石化,试图利用巨型国企的资源,打开这一局面。 更令马斯克“眼红”的是,腾势纯电动车能拿到政府补贴。按照腾势第一款产品的续航里程,外界预测它将在很多城市获得中央和地方各5.7万元的补贴。3月,腾势已经进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,将获得北京的补贴。 电动车版的“三英战吕布” 蔡澈选择联合王传福成立中国本土品牌,除了能获得政府的支持外,王传福所拥有的铁电池技术,也是决定性的考量。 根据双方在2010年签订的协议,戴姆勒比亚迪将在深圳共同成立研发中心。将来比亚迪向戴姆勒开放电池技术,戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。 王传福出身电池工程师,在确定做纯电动汽车之前,其对动力电池的路线进行了谨慎的选择,最后确定核心标准是保证电池的稳定性,“为了守住电池热失控底线,宁愿牺牲电池容量。” 这也是被戴姆勒认可的最大因素。但马斯克选择了18650小电池路线,由7000颗镍钴铝酸锂电池组成电池包。镍钴铝酸锂电池是电池界公认的容量大、稳定性差的电池,特斯拉一年以来的五次起火事件也因此而发。 基于王传福的电池核心竞争力打造的车型,包括比亚迪e6、腾势纯电动汽车都将推广到市场。从目前市场和消费人群定位来看,腾势较比亚迪纯电动车定位更高。腾势面向大众性消费,和特斯拉小众豪华并未构成理论上的竞争。 不过戴姆勒所具有的豪华品牌力,却有可能对特斯拉形成实质上的冲击。道理很简单,目前购买纯电动汽车的大部分消费者,购车要素主要是买品牌和为自己贴环保标签,在符合这两点前提下,如果有更好的产品和更便宜的价格,消费者会选择谁? 不少看过特斯拉Models的汽车业内人士,都评价制造工艺太粗糙。而腾势产品在电动系统以外的部分,采用了奔驰的造车工艺。“在腾势产品研发初期,我们对照了奔驰纯电动车B级ElectricDrive的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士称。 按照比亚迪戴姆勒的规划,腾势第一款车在年中上市后,在北京、上海、深圳销售,确定的经销商为奔驰在中国的经销商庞大、利星行等。明年,将进一步扩充销售城市。困扰特斯拉的充电设施缺失问题,对腾势的影响小得多,腾势的续航里程比特斯拉短很多,即使用家用充电,时间也更短。 不过腾势快速推进私人消费市场,在充电解决方案上比母公司比亚迪花了更多的精力:不久前,比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB展开战略合作,在未来六年里由ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩,首批产品将于2014年年中交付。 蔡澈和王传福的联手,客观上形成了对“特斯拉就是电动车标准”这个错觉的真实冲击。奔驰纯电动车B级ElectricDrive近期开始投产,是其第一款量产的纯电动车;比亚迪推出e6、“秦”之后,将在北京展推出“唐”,后面还有“汉”。再加上合资品牌腾势,奔驰-比亚迪联盟颇有三英战吕布,群殴特斯拉的架势。

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这事儿本来是大众牵的头,看到特斯拉的电动车卖地很好,肯定舍不得放过这块市场肥肉,于是就向大家宣布,我大众准备干电动车了。并且在广州车展,大家已经眼熟过了一款大众的电动概念车型就是大众I.D。

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戴姆勒一听就不得劲了,我自己有技术基础,为啥不干呢?而且在刚刚过去的广州车展,关于奔驰的全新一代纯电动概念车型EQ就已经跟大家见面,这是一款续航里程在500公里的纯电动跨界车型。戴姆勒总监Weber就表示,要拿出一百亿欧要干这个事情,并一口气承诺了10款车型,据说未来电动车型还会有三款基于smart打造,续航里程将达700公里。

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技术进步已经使电动汽车续航里程增加50%。不止戴姆勒,德国汽车与零部件制造商大众集团以及博世和大陆集团均加大了对于电动汽车的投资力度。

虽然是号称节能减排,但动辄百亿的投资震惊的群众们都顾不上吃瓜了,电动车开发真的这么耗钱么?

说得直白一点,这基本就是用钱“砸”出来的。无论是戴姆勒还是特斯拉,在进入电动车领域都投了巨资。就以特斯拉为例,虽然现在在电动车市场已经小有名气了,但是从早期的各种贷款加融资等等,就达30亿美元。更不用说现在马斯克的超级工厂了。还有欠了150亿的乐视汽车,贾跃亭不得不被迫叫停了汽车项目。

无论是传统的造车企业,还是从来没有任何造车经验的跨界造车企业,新能源都是一个全新的领域。

已经有过和比亚迪生产腾势的基础,所以电动车对戴姆勒来说并不很陌生。但是电动车对做燃油车出生的戴姆勒而言,依然还要着手很多繁琐准备工作,复杂性绝非之前所从事的燃油产品可比。

进入电动汽车这个新的领域,从研发人员的招聘到生产厂房的建设,乃至售后服务面的完善,都需要重新开始,所以资金量非常大。而且汽车是一个长期性投资,乐视汽车花了150亿除了几场发布会,连实车都没见着。

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另外一个就是配套设施了,比起已经驰骋汽车江湖多年的燃油车,电动汽车还处于高速发展期,配套设施相当贫瘠。

电动车核心的动力系统是整个产品制造链中的关键,而储存动力来源的电池,直接关系到汽车的续航,续航能力在市场上也毫无竞争力可言,最好的额办法还是自己造,但能自给自足的企业屈指可数,马斯克的超级电池工厂为此就投入了50亿美元。

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在中国更是如此,明确规定必须得有整车生产资质,从头到脚都得自己来,所以动辄百亿的投入也就没必要奇怪。

其实没有任何一家汽车公司敢轻视未来新能源汽车在未来市场上的发展,也不会轻易放过分食市场蛋糕的机会。欲在电动汽车方面有所建树的企业,都会做好这个“砸钱”的心理准备,即便是戴姆勒。

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