独立自己作主品牌争抢量产新财富小车,低碳节

作者: 首页  发布:2019-08-17

在“后哥本哈根时代”的影响下,低碳、节能、减排已经成为目前汽车技术的核心竞争力。近日正在举行的第十一届北京国际车展更是一派“绿”意盎然。车展上,各汽车厂商不仅展出了新能源战略车型,也发布了绿色发展战略。

在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下,电动车取代燃油车是大趋势,而国家对企业和电动车产品的鼓励推动,也必将大大加速这一进程。这一点在自主品牌车企身上体现得更为清晰,在新能源车领域,各大自主品牌车企几乎都是将更多的精力投入在了电动车的研发与推广上。

其中,中国自主品牌车企一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪等都推出了各种新能源车型。以下各车企推出的新能源战略车型,有的即将量产,有的已将上市计划提上日程。

眼下我们可以看到,各大自主品牌车企在新能源车型的研发与推广上无不争相大量投入人力物力,都欲在更短的时间内抢占新能源阵地的高点,尽快将有竞争力的车型量产,实现其新能源车型与消费者的零距离接触,步入竞争实质性阶段。

一汽年内将推新能源车

比亚迪希望只生产新能源车

中国一汽集团在本届北京车展上发布全新品牌战略以后,其总经理徐建一表示,一汽将把发展节能环保汽车、开发新能源汽车作为重要战略,充分利用一汽混合动力轿车加快新能源汽车发展步伐。今年10月,一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场。到2012年,按照商品化模式,建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系,使一汽新能源汽车具有国际竞争力。

比亚迪汽车很早就开始致力于新能源车的研发,并已取得了巨大的突破,率先实现了市场化营运。比亚迪F3DM低碳版已经开始向个人用户出售,另有一批纯电动车e6也已作为出租车在深圳投入运营。

据了解,中国一汽将在前期投资129.1亿元的基础上,再投入研发费用190亿元。到2015年,一汽整车销量将超过400万辆,其中自主比例超过50%。而且到2012年,在自主轿车方面将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个,其中新产品11款,含4款红旗产品。同时,在商用车、微车以及特种车方面都将推出重点产品。

电池技术是比亚迪在开发和推广新能源车型方面的最大优势,比亚迪可以说是以电池起家,是惟一的横跨电池、汽车两个产业的企业。比亚迪的一位高层告诉记者,自1996年起,比亚迪就开始了电动汽车的动力电池研发;2002年,电动汽车项目启动;2006年,串联式混合动力系统推出;2008年,比亚迪F3DM上市;2010年3月比亚迪推出F3DM低碳版,并正式面向个人销售。

东风雪铁龙5年要达欧六标准

记者了解到,随着上海、长春、深圳、杭州、合肥等5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,比亚迪已经开始着手在试点城市进行新能源车的推广普及。此外,比亚迪一位高层告诉记者,除了5座试点城市,比亚迪的新能源车型还将向全国各地铺开,同时海外市场也是重点开拓对象。

作为本土合资车企,东风雪铁龙也以强大的阵容出击北京车展,并在现场发布了雪铁龙、东风雪铁龙“环保战略”,并揭晓了其环保口号“绿享未来”和环保标识“airdream”。

吉利新能源车型都将挂吉利标

据了解,雪铁龙和东风雪铁龙是较早关注环保的汽车厂商。为实现全系车型在2020年减排50%的目标,雪铁龙和东风雪铁龙公布了其“绿享未来”的环保战略。即以2010年作为新起点,向东风雪铁龙用户及更广泛的公众宣传品牌环保理念,并明确在2011年,全面采用PSA新材料标准,杜绝车辆中Pb等有害物质,在2013年达到国五排放标准;而2015年达到CO2排放比2009年减少20%的目标,排放达到欧六标准;2020年时则达到CO2排放量比2009年减少50%,真正实现提升品牌价值的环保新跨越。

不同于其他车企的过分热衷,吉利一位相关负责人称,目前吉利在新能源车的研发上采用的是“立足传统、储备未来”的能源多样化战略。“在未来20年内,纯电驱动、混合动力等新能源技术都会有长足发展,但是传统内燃机动力总成仍将占据汽车动力源的主导地位。正是基于这种认识,吉利决不能‘把鸡蛋放在同一个篮子里’,而是要齐头并进,在搞好传统动力总成的基础上,进行各种新能源技术的研发生产。”该负责人这样对记者说。

除致力于环保事业的发展,雪铁龙和东风雪铁龙还一直致力于环保技术和车型的研发。此次参展的五款环保车型就从不同方面阐释了环保技术并满足了细分市场需求。

收购沃尔沃后,吉利未来车型的“技术含金量”是业界所关心的,虽然在接受记者采访时,吉利方面对于“沃尔沃的技术是否会在吉利新能源车型上得以体现”的问题并没有给出肯定回答,但早在收购沃尔沃时吉利董事长李书福的话已经可以说明一些问题。李书福直言,“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系”。

比亚迪将推世界续航最长电动车

不过,一位吉利高层也告诉记者,未来吉利的新能源车型都将放在吉利全新的三大品牌下销售。其中就包括了今年北京车展上展出的挂全球鹰标识的两款纯电动车EK-1和EK-2,和插入式混合动力车型帝豪EC7系和EC8系等。

作为国内自主车企在新能源领域的先行者,比亚迪手中握有多张新能源车的王牌,而此次北京车展上,F3DM双模电动轿车、E6纯电动轿车等新能源汽车产品赢得了高度认可和褒奖。

奇瑞彰显中国造潜力

比亚迪E6纯电动车目前正在进行国家相关检测认证,商业化已进入日程。

奇瑞公司副总经理袁涛在接受记者采访时表示,以奇瑞为首的民族汽车自主品牌,经过多年的技术研发积累,从北京车展到上海世博频频亮相,积极配合国家新能源车的示范试点工作,彰显了企业的技术实力和“中国造新能源汽车”的发展潜力。

据了解,E6最大的特点就是采用纯电机驱动,这种电池慢充为普通220V民用电源;快充为3C充电,仅需15分钟左右就可充满电池80%,单次续航里程超过300公里。该车是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车,而且在动力和加速性能上丝毫不逊于传统燃料汽车。

作为示范城市之一,安徽合肥的新能源汽车示范推广,将更容易利用奇瑞新能源产业研发和产业化的优势。据了解,合肥市已经建成投入运行了省内首座电动汽车充电站,并积极部署充电站等基础设施建设,欲在今年底建5个电动汽车充电站和300个充电桩。可以说,无论是就近原则还是经济辐射,安徽和奇瑞都将受益匪浅。

吉利新能源车“羽化成蝶”

袁涛表示,政府各项支持政策是一个连续的过程,新能源汽车经过多年的技术积累,具备了一定范围内的市场推进。但是公司不会因为补贴政策而改变自己项目推进的节奏,要“努力做好企业的事,重视研发和核心技术,拿出真正性能可靠、性价比高的产品,推进示范试点工作健康可持续发展”,要“既稳步又快速地往前推动新能源汽车发展”。

曾经在上海国际车展大出风头的智慧吉利,此次将作为新能源的领军车型再度登场,与2009年的纯概念车相比,此次吉利IG已成为量产前的研发车型。另外,吉利还展出了代号为EK-1和EK-2的两款电动车,分别采用的是铅酸和铁锂电池系统。

长安混合动力将成标配

除电动车外,吉利此次车展还带来了1款采用GSG智能启停技术的车型和2款GPEC吉利插入式混合动力车型。据悉,插入式混合动力作为目前较为成熟的新能源技术,吉利已经完成串联、并联两种方式的技术储备并做好了量产准备,预计将在近期上市。

尽管此次私人购买新能源车补贴的试点城市中,长安汽车并非是其中直接的受益者,但长安汽车仍按照自己的规划,形成不同档次、不同用途、搭载不同动力系统的产品集群。

“目前,长安混合动力杰勋HEV轿车在国内已率先量产并向个人用户销售,志翔HEV混合动力出租车已在重庆投入运营。长安悦翔、志翔CNG双燃料车型也在今年3月投放到全国市场。”长安汽车副总裁朱华荣透露,到2012年,长安旗下所有车型都将搭载弱度混合动力系统,新能源汽车的比例将占到基本乘用车的10%。

一位长安汽车相关负责人告诉记者,未来两年内,长安汽车将在新能源领域至少再投入10亿元,预计到2012年,所有长安自主品牌轿车和微车将全部标配混合动力系统。届时,长安汽车总体油耗将降低15%,到2015年降低20%、2020年降低30%。

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