United States小车销量劲增,美小车销量劲增通用夺

作者: 全天pk10计划  发布:2019-08-16

美国汽车制造商在5月3日公布的数据显示,4月份全美汽车销量增势强劲,同比上涨20%至98.23万辆。其中通用汽车以18.36万辆的销售成绩登上美国市场月度销售冠军宝座,包括福特、克莱斯勒、丰田等在内的其他车企当月销量同比增幅也都超过20%。

美国汽车制造商在5月3日公布的数据显示,4月份全美汽车销量增势强劲,同比上涨20%至98.23万辆。其中通用汽车以18.36万辆的销售成绩登上美国市场月度销售冠军宝座,包括福特、克莱斯勒、丰田等在内的其他车企当月销量同比增幅也都超过20%。

分析人士认为,美国汽车业仍在努力摆脱低谷,行业复苏将推动所有公司取得不错的业绩,但考虑到美国经济衰退的影响仍在继续,行业复苏可能“缓慢而崎岖”。

分析人士认为,美国汽车业仍在努力摆脱低谷,行业复苏将推动所有公司取得不错的业绩,但考虑到美国经济衰退的影响仍在继续,行业复苏可能“缓慢而崎岖”。

底特律重燃希望

底特律重燃希望

数据显示,4月美国汽车市场整体新车销量为98.23万辆,较去年同期上涨20%,其中各车企销量均出现了不同幅度的上涨,底特律“三巨头”依旧保持强势。

数据显示,4月美国汽车市场整体新车销量为98.23万辆,较去年同期上涨20%,其中各车企销量均出现了不同幅度的上涨,底特律“三巨头”依旧保持强势。

通用汽车当月销量同比增长6.4%至18.4万辆,成功登上销量冠军宝座。该公司旗下四个主要品牌雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克销量劲增20%至18.3万辆,连续第七个月实现增长。通用汽车表示,销量的持续增长归功于新产品的推出,其将逐步关闭或出售萨博、土星、庞蒂克与悍马品牌,继续实行重组计划并持续推动多功能汽车的销量。

通用汽车当月销量同比增长6.4%至18.4万辆,成功登上销量冠军宝座。该公司旗下四个主要品牌雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克销量劲增20%至 18.3万辆,连续第七个月实现增长。通用汽车表示,销量的持续增长归功于新产品的推出,其将逐步关闭或出售萨博、土星、庞蒂克与悍马品牌,继续实行重组计划并持续推动多功能汽车的销量。

福特汽车4月在美销量同比增长24.7%至16.75万辆,这是其连续第五个月实现超过20%的销量增长。该公司旗下福特品牌销量增长26%、林肯增长22%、水星增长19%,今年以来这三大品牌的总销量已达到59万辆,同比增幅高达34%。

福特汽车4月在美销量同比增长24.7%至16.75万辆,这是其连续第五个月实现超过20%的销量增长。该公司旗下福特品牌销量增长26%、林肯增长22%、水星增长19%,今年以来这三大品牌的总销量已达到59万辆,同比增幅高达34%。

克莱斯勒更是交出了超出市场预期的亮丽报告,该公司4月销量同比增长25%至9.57万辆,创下五年来的最佳表现。克莱斯勒首席执行官迪亚兹表示,4月是“非常积极”的一个月,“克莱斯勒正在获得增长动力”。

克莱斯勒更是交出了超出市场预期的亮丽报告,该公司4月销量同比增长25%至9.57万辆,创下五年来的最佳表现。克莱斯勒首席执行官迪亚兹表示,4月是“非常积极”的一个月,“克莱斯勒正在获得增长动力”。

除了底特律“三巨头”外,日系汽车商4月在美销量也实现大幅增长,其中采取优惠措施进行促销的丰田汽车销量同比增长24%至15.7万辆、本田汽车增长13%至11.37万辆、日产汽车增长35%至6.38万辆。

除了底特律“三巨头”外,日系汽车商4月在美销量也实现大幅增长,其中采取优惠措施进行促销的丰田汽车销量同比增长24%至15.7万辆、本田汽车增长13%至11.37万辆、日产汽车增长35%至6.38万辆。

汽车业复苏仍有反复

汽车业复苏仍有反复

尽管销量报告喜人,但业内人士认为美国汽车销量增长仍将受到市场收缩的影响。数据显示,在截至2007年的此前十年里,美国汽车销量为年均1680万辆,但2008年降至1320万辆,2009年进一步降为1040万辆,创27年来最低。若以4月份销量数据折合年率计算,2010年销量可能达到1150万辆。

尽管销量报告喜人,但业内人士认为美国汽车销量增长仍将受到市场收缩的影响。数据显示,在截至2007年的此前十年里,美国汽车销量为年均1680万辆,但2008年降至1320万辆,2009年进一步降为1040万辆,创27年来最低。若以4月份销量数据折合年率计算,2010年销量可能达到1150万辆。

分析人士认为,美国消费者仍然对购买汽车这类大额支出态度谨慎。美国汽车销售网站Edmunds.com的分析师认为,因消费刺激减少,预计美国汽车销量将出现适度下降,这表明汽车业的复苏将是“缓慢而崎岖的”。

分析人士认为,美国消费者仍然对购买汽车这类大额支出态度谨慎。美国汽车销售网站Edmunds.com的分析师认为,因消费刺激减少,预计美国汽车销量将出现适度下降,这表明汽车业的复苏将是“缓慢而崎岖的”。

对行业前景的谨慎看法并不能掩盖今年一季度美国汽车业的良好表现,这一点还可以从美国汽车和住房贷款商通用汽车金融服务公司第一季度的良好表现中寻得端倪。GMAC在5月3日公布的一季报中称,由于美国汽车销售复苏,该公司首季营收达到18.6亿美元,同比增长7%;盈利1.62亿美元,为一年多以来首个季度盈利。分析人士指出,大幅增长的美国汽车销量可能会给GMAC带来喘息的机会,使其有更多时间来处理旗下亏损严重的住房抵押贷款子公司的问题。

对行业前景的谨慎看法并不能掩盖今年一季度美国汽车业的良好表现,这一点还可以从美国汽车和住房贷款商通用汽车金融服务公司第一季度的良好表现中寻得端倪。GMAC在5月3日公布的一季报中称,由于美国汽车销售复苏,该公司首季营收达到18.6亿美元,同比增长7%;盈利1.62亿美元,为一年多以来首个季度盈利。分析人士指出,大幅增长的美国汽车销量可能会给GMAC带来喘息的机会,使其有更多时间来处理旗下亏损严重的住房抵押贷款子公司的问题。

美国4月汽车销售有望实现两位数增长

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根据汤森路透对12名分析师进行的调查显示,4月美国汽车销量料将增长逾20%,经季节调整后的销售年率为1140万辆,大幅高于上年同期的930万辆,但销售年率预计仍将远低于经济衰退前1600万辆的年销售水准。

据报道,4月丰田汽车销量有望连续第二个月大增,此前丰田延长了其创纪录的折扣举措以刺激销售。今年稍早丰田在深陷质量门事件后,对逾900万辆汽车实施召回,曾导致其汽车销售大跌。

现代汽车美国销售主管Dave Zuchowski预期4月行业销量将上涨21%。他说:“消费者信心小幅转好。信贷市场开始有一点放松。市场上买家更多了,毫无疑问我们将从中获益。”

Zuchowski称,现代预计2010年美国汽车销量将“稳步持续增长至”约1180万辆汽车,去年为1040万辆,其中大部分增长都将在下半年出现。

通用汽车副总裁:技术创新是我们的救赎

通用汽车副总裁Alan Taub的中文名字叫陶蔼伦,已经在通用汽车工作了10年。此前他曾在福特汽车工作8年。2009年6月1日,通用申请破产保护,四个月后的10月1日,陶蔼伦成为通用汽车负责汽车研发的全球副总裁,扮演那个以技术创新拯救通用的“大兵”。目前,他领导着通用汽车在全球的七个科学实验室,还负责领导通用汽车先进技术方面的研发工作,并管理着一系列对于公司具有重要战略意义的创新项目。

与通用汽车的很多高层一样,陶蔼伦是一位底特律情结浓重的汽车人。但在最近的十年,尤其是去年,美国汽车业乃至全球汽车业的变化还是超出了他的想象。尽管目前通用汽车依旧没能从财务困境中走出,陶蔼伦认为,只有保持公司在技术创新方面的动力,才是通用汽车的未来所在。

这个身负重任的大兵看起来其貌不扬:身材中等略显敦实,中规中矩的脸庞上架着一副金丝边眼镜。2010年3月24日,在通用汽车EN-V概念车的全球首发现场,陶蔼伦接受了《中国企业家》杂志记者的专访。

记者:加入通用汽车十年以来,什么时期让您印象最为深刻?

陶蔼伦:可能就是现在。去年,我们的财务陷入危机,是最困难的一年,现在是重生之后的新通用,我们开始回归到推动科技创新的道路上来。我们的挑战是,努力让我们的焦点集中在技术方面。在陷入财务困境时,我们保持了技术方面的继续进步,比如EN-V项目,就可以证明新通用在技术创新方面是多么坚定。

记者:您认为它的未来在哪里?

陶蔼伦:当我们的产品发生技术性变革时,传统的公司是否能应时而变,决定它是否能在变革中得以幸存。通用汽车不会成为汽车业变革的牺牲品,相反,我们将引导这场变革。我的工作职责之一,就是要在当前确保公司盈利和逐步转向未来汽车领域之间,保持一个稳定的平衡。

记者:在去年破产重组期间,您是什么样的感受?

陶蔼伦:当我加入通用的时候,包括我在内,没有人能想象世界最大的汽车公司会有去年的那种经历,整合行业的变局更是难以想象。这在情感上很难接受。

记者:从里克·瓦格纳、韩德胜到现在的惠塔里克,首席执行官人选的变动使通用的发展思路有何调整以适应新的形势?

陶蔼伦:我们现在的愿景,十年以前就开始了。愿景方面没有变化。唯一的变化是,新通用在技术研发和决策方面的速度更快。

现在新通用的愿景是设计、制造和销售世界上最好的车,其中技术是非常重要的一部分。所以,新的领导者对技术更加重视。

记者:您之前在福特工作过,如何看待福特目前在行业里的竞争力?它是不是通用目前最大的竞争对手?

陶蔼伦:我十年前就离开了福特,时过境迁。正像现在有一个新通用一样,现在也有一个新福特。我的看法是,新的跨国汽车公司已经兴起,通用、福特、丰田都将是其中之一,我们跟上汽的合资公司也是。

记者:在您眼中,经过了去年的行业动荡之后,底特律最大的变化是什么?

陶蔼伦:首先,密歇根州仍然可以明显感受到重组的气氛,失业率很高。但是,这个地区正在努力进行自我重生,比如,汽车研究领域扩展到了电动汽车,尤其是汽车电池制造。我们的教训是,对任何一个地区来说,经济多样性是至关重要的。密歇根使自己成为世界上的汽车之城,它的命运也与汽车行业息息相关。现在它正发展各种互补性的行业,以此改变命运。

记者:您认为底特律的辉煌会重现吗?

陶蔼伦:这要取决于全球汽车工业尤其是美国市场销量的恢复。但是,美国人民和经济基础是坚强的,密歇根和通用汽车都将得以重生。我对汽车行业的未来是乐观的,我认为,要从财务困境中走出来还需要一段时间。但是,我们会做到的。密歇根南部将成为清洁绿色能源的世界核心。

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