2015上半年车市总结

作者: pk10最牛稳赚5码计划  发布:2019-08-20

习惯了高开高走的中国车市,今年上半年,突然改变原有运行轨迹,直接调头向下,市场“降”字当头。

习惯了高开高走的中国车市,今年上半年,突然改变原有运行轨迹,直接调头向下,市场“降”字当头。

最为直观的便是每月中汽协发布的统计数据,1月份,我国汽车整体销量增速为7.6%,实现了开门红。然而,到5月份,整体汽车销量不足200万辆,同比反而下滑0.4%。

最为直观的便是每月中汽协发布的统计数据,1月份,我国汽车整体销量增速为7.6%,实现了开门红。然而,到5月份,整体汽车销量不足200万辆,同比反而下滑0.4%。

高开低走,短短5个月时间,车市从一边红火突然遭遇寒潮,许多车企与经销商始料未及,掀起了一轮又一轮的救市高潮。

高开低走,短短5个月时间,车市从一边红火突然遭遇寒潮,许多车企与经销商始料未及,掀起了一轮又一轮的救市高潮。

4月份,上海大众主动启动“降价”,掀起了过去10多年中国车市最为波澜壮阔的一次“价格战”,上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷应战,推出各种促销活动试图聚拢人气,为下半年市场寻求支撑。

4月份,上海大众主动启动“降价”,掀起了过去10多年中国车市最为波澜壮阔的一次“价格战”,上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷应战,推出各种促销活动试图聚拢人气,为下半年市场寻求支撑。

与此同时,车企在库存系数长时间高位运行的背景下,也向市场低下了头,主动调整商务政策,下调年度目标,以维护经销商渠道的平稳运行。

与此同时,车企在库存系数长时间高位运行的背景下,也向市场低下了头,主动调整商务政策,下调年度目标,以维护经销商渠道的平稳运行。

降速从增长7.6%到下滑0.4%

降速从增长7.6%到下滑0.4%

“1月我国汽车工业开局良好,产销总体延续了上年的增长态势,实现开门红。”今年2月份,中汽协在统计1月份汽车运行数据时,对市场进行了如此描述。这也代表了当时市场行情,大部分车企与经销商对于今年的市场,依旧停留在之前一直乐观的运行轨迹中。

“1月我国汽车工业开局良好,产销总体延续了上年的增长态势,实现开门红。”今年2月份,中汽协在统计1月份汽车运行数据时,对市场进行了如此描述。这也代表了当时市场行情,大部分车企与经销商对于今年的市场,依旧停留在之前一直乐观的运行轨迹中。

从数据来看,车企确实没有看空的理由,2015年依旧是个高速发展的一年。1月份汽车销量为231.96万辆,同比增长7.6%。其中,乘用车产销形势更为 良好,当月销量为203.8万辆,拉动了汽车总体增长,而产量继2014年12月份后再创历史新高;而与去年同比来看,产销分别增长15.1%和 10.4%。

从数据来看,车企确实没有看空的理由,2015年依旧是个高速发展的一年。1月份汽车销量为231.96万辆,同比增长7.6%。其中,乘用车产销形势更为良好,当月销量为203.8万辆,拉动了汽车总体增长,而产量继2014年12月份后再创历史新高;而与去年同比来看,产销分别增长15.1%和10.4%。

然而,车市寒潮却不期而至,市场危机总在不经意间到来,调整如此之快,下滑幅度之深,让大部分市场参与者叹为观止。

然而,车市寒潮却不期而至,市场危机总在不经意间到来,调整如此之快,下滑幅度之深,让大部分市场参与者叹为观止。

统计显示,3月份我国汽车销量为224.06万辆,同比增长仅为3.3%,增幅同比回落5.9个百分点;4月份,我国汽车产销分别完成207.97万辆和 199.45万辆,与上年同期相比产量增长0.6%,销量下降0.5%;5月份,我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆,比上月分别下 降5.6%和4.6%;与上年同期相比,产销量分别下降0.6%和0.4%。

统计显示,3月份我国汽车销量为224.06万辆,同比增长仅为3.3%,增幅同比回落5.9个百分点;4月份,我国汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆,与上年同期相比产量增长0.6%,销量下降0.5%;5月份,我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆,比上月分别下降5.6%和4.6%;与上年同期相比,产销量分别下降0.6%和0.4%。

至此,前5月,我国汽车产销分别完成1024.44万 辆和1004.62万辆,比上年同期分别增长3.2%和2.1%。月度累计增幅继续回落,比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。这也让不少市场人士 感叹,在过去的10多年的高速发展之后,车市迎来了调整最为激烈的一年。

至此,前5月,我国汽车产销分别完成1024.44万辆和1004.62万辆,比上年同期分别增长3.2%和2.1%。月度累计增幅继续回落,比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。这也让不少市场人士感叹,在过去的10多年的高速发展之后,车市迎来了调整最为激烈的一年。

整体市场的不景气,让市场上的主流车企大为受伤,曾经无限风光的车企也得勒紧裤带过日子。

整体市场的不景气,让市场上的主流车企大为受伤,曾经无限风光的车企也得勒紧裤带过日子。

6月上旬,过去曾经被披露为员工发放50多月工资的一汽大众,传出了消息,员工奖金相比往年出现了回落,原定2天的厂庆调整为17天的假期,被员工戏称为史上最长假期。

6月上旬,过去曾经被披露为员工发放50多月工资的一汽大众,传出了消息,员工奖金相比往年出现了回落,原定2天的厂庆调整为17天的假期,被员工戏称为史上最长假期。

从一汽大众发布的销量数据来看,6月份售数据为12.96万辆,较2014年同期下滑19.9%。而过去几年在中国市场所向披靡的大众品牌,一季度市场份额 出现了大幅下滑,统计数据显示,大众集团今年一季度在华市场份额猛降至18.0%,而去年同期的市场份额是21.3%。

从一汽大众发布的销量数据来看,6月份售数据为12.96万辆,较2014年同期下滑19.9%。而过去几年在中国市场所向披靡的大众品牌,一季度市场份额出现了大幅下滑,统计数据显示,大众集团今年一季度在华市场份额猛降至18.0%,而去年同期的市场份额是21.3%。

降价车企主动降价欲扭转颓势

降价车企主动降价欲扭转颓势

面临着十几年来市场最为激烈的一次调整,车企也祭出了促销大招。从加大各种市场活动,到最后频频“降价”,试图通过直接让利来提振车市人气。

面临着十几年来市场最为激烈的一次调整,车企也祭出了促销大招。从加大各种市场活动,到最后频频“降价”,试图通过直接让利来提振车市人气。

6月下旬,一条“降价”促销消息,再度让市场不太平静,长城汽车宣布旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型,可分别享受6000元和5000元的价格优惠。这是第一家主动将最热销的SUV车型进行降价促销,也将降价潮推向了一个全新的阶段。

6月下旬,一条“降价”促销消息,再度让市场不太平静,长城汽车宣布旗下哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型,可分别享受6000元和5000元的价格优惠。这是第一家主动将最热销的SUV车型进行降价促销,也将降价潮推向了一个全新的阶段。

可以说,“降价”成为了今年上半年市场上出现频率最高的名词,而率先祭出降价大旗的则是,稳居市场销量第一的上海大众。

可以说,“降价”成为了今年上半年市场上出现频率最高的名词,而率先祭出降价大旗的则是,稳居市场销量第一的上海大众。

4月5日,上海大众推出“非你不价,钜惠风暴”市场活动,旗下途观、帕萨特、Polo、凌渡、朗逸、途安等车型降价最高10000元,并提供形式多样的汽车金融、售后服务优惠等。

4月5日,上海大众推出“非你不价,钜惠风暴”市场活动,旗下途观、帕萨特、Polo、凌渡、朗逸、途安等车型降价最高10000元,并提供形式多样的汽车金融、售后服务优惠等。

作为市场的主流品牌,上海大众降价举措,如同推倒了车市价格的“多米诺骨牌”。一时间,长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等 车企迅速跟进,纷纷对旗下车型进行形式各异的促销,包括购置税减免、汽车金融、二手车置换等,吸引消费者的关注。

作为市场的主流品牌,上海大众降价举措,如同推倒了车市价格的“多米诺骨牌”。一时间,长安福特、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙、上汽乘用车、广汽丰田等车企迅速跟进,纷纷对旗下车型进行形式各异的促销,包括购置税减免、汽车金融、二手车置换等,吸引消费者的关注。

5月12日,上海 通用正式加入降价阵营,车市再度进入了新一轮降价高潮。与之前多家车企的促销相比,上海通用不仅降价幅度更大,而且覆盖了更多车型。上海通用旗下别克、雪 佛兰和凯迪拉克三大品牌的11个主力产品系列,共计40款车型,无一例外都启动了降价。包括凯迪拉克ATX-L、XTS、SRX与CTS,别克凯越、昂科 拉、君越与君威GS,雪佛兰科帕奇、创酷及科鲁兹经典等主力车型,指导价下调1万到5.39万元不等。

5月12日,上海通用正式加入降价阵营,车市再度进入了新一轮降价高潮。与之前多家车企的促销相比,上海通用不仅降价幅度更大,而且覆盖了更多车型。上海通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的11个主力产品系列,共计40款车型,无一例外都启动了降价。包括凯迪拉克ATX-L、XTS、SRX与CTS,别克凯越、昂科拉、君越与君威GS,雪佛兰科帕奇、创酷及科鲁兹经典等主力车型,指导价下调1万到5.39万元不等。

然而,车企的连续降价并未对车市带来利好刺激。从最近两个月销售数据来看,市场依旧按照自身的走势继续调整,整体车市销量增速逐月走低,经销商库存保持高位运行。

然而,车企的连续降价并未对车市带来利好刺激。从最近两个月销售数据来看,市场依旧按照自身的走势继续调整,整体车市销量增速逐月走低,经销商库存保持高位运行。

一名经销商集团负责人坦言,5月份作为传统旺季,加上车企启动多轮价格轰炸,市场却毫不为所动,这是最近几年车市少有的状况。

一名经销商集团负责人坦言,5月份作为传统旺季,加上车企启动多轮价格轰炸,市场却毫不为所动,这是最近几年车市少有的状况。

分析指出,车企的本轮降价,更多是为了维护经销商系统的稳定,有助于进一步统一市场的优惠,缓解经销商让利的直接压力。通用汽车全球执行副总裁兼中国总裁钱惠康也表示,降价最主要就是给客户也给经销商一个比较合理的建议价格,对于通用整体利润来说影响并不大。

分析指出,车企的本轮降价,更多是为了维护经销商系统的稳定,有助于进一步统一市场的优惠,缓解经销商让利的直接压力。通用汽车全球执行副总裁兼中国总裁钱惠康也表示,降价最主要就是给客户也给经销商一个比较合理的建议价格,对于通用整体利润来说影响并不大。

降任务库存催生流通体系新格局

降任务库存催生流通体系新格局

日前,中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,6月份库存预警指数为64.6%,比上月上升了7.3个百分点。这组数据,正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。

日前,中国汽车流通协会发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,6月份库存预警指数为64.6%,比上月上升了7.3个百分点。这组数据,正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。

今年以来,在市场不景气的大环境下,经销商库存压力没有得到根本性改善,连续多月在警戒线之上高位运行。

今年以来,在市场不景气的大环境下,经销商库存压力没有得到根本性改善,连续多月在警戒线之上高位运行。

数据显示,2月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.89,环比上升58%;3月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同比上升 28%;4月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.67,环比下降6%,同比上升10%;而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70,环比上升2%,同比 上升11%。

数据显示,2月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.89,环比上升58%;3月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同比上升28%;4月份,我国汽车经销商综合库存系数为1.67,环比下降6%,同比上升10%;而5月份汽车经销商综合库存系数为1.70,环比上升2%,同比上升11%。

这可以看出,自2月以来,无论处于旺季还是淡季,经销商并未能得到一个良好的喘息时间,库存压力始终在警戒线高位运行,部分品牌甚至接近“3”。

这可以看出,自2月以来,无论处于旺季还是淡季,经销商并未能得到一个良好的喘息时间,库存压力始终在警戒线高位运行,部分品牌甚至接近“3”。

分析指出,经销商库存的高企,一方面是市场突然掉头向下;更为关键是,车企面对着市场环境的激烈变化,未调整之前的商务政策,以及调整生产计划。而经销商库存压力高企,让经销商与车企的矛盾不断地激化,这也让去年底经销商与车企之间的博弈再度延续。

分析指出,经销商库存的高企,一方面是市场突然掉头向下;更为关键是,车企面对着市场环境的激烈变化,未调整之前的商务政策,以及调整生产计划。而经销商库存压力高企,让经销商与车企的矛盾不断地激化,这也让去年底经销商与车企之间的博弈再度延续。

目前,为了维护经销商体系的问题,在降价等市场措施效果不佳的情况下,车企已在不断调整商务政策。

目前,为了维护经销商体系的问题,在降价等市场措施效果不佳的情况下,车企已在不断调整商务政策。

4月份,宝马率先下调二季度销量目标,经销商只需完成第二季度85%的目标,即为完成任务。与此同时,宝马在全国经销商投资人会议,主动就下半年的发展计划与经销商们进行坦诚沟通,双方达成共识,这也开启了经销商与车企的一个全新关系。

4月份,宝马率先下调二季度销量目标,经销商只需完成第二季度85%的目标,即为完成任务。与此同时,宝马在全国经销商投资人会议,主动就下半年的发展计划与经销商们进行坦诚沟通,双方达成共识,这也开启了经销商与车企的一个全新关系。

5月份,捷豹路虎在终端市场销量加速下滑,经销商库存高企的情况下,调整了之前的商务政策,包括提高一季度的模糊返利金额,加速关键项目的奖励支付,提高奖 励的付款流程;从第二季度开始,引入经销商一个月配件销售信用,捷豹批售贴息项目将延伸为60天免息支持;精简国产极光5月与6月经销商的市场费用支持项 目等。

5月份,捷豹路虎在终端市场销量加速下滑,经销商库存高企的情况下,调整了之前的商务政策,包括提高一季度的模糊返利金额,加速关键项目的奖励支付,提高奖励的付款流程;从第二季度开始,引入经销商一个月配件销售信用,捷豹批售贴息项目将延伸为60天免息支持;精简国产极光5月与6月经销商的市场费用支持项目等。

此外,东风日产为了冲刺“百万辆”目标,也调整了对经销商的考核方式,从“提车”调整到“交车”,从源头上缓解了经销商的销 售压力,实现了净销售的低库存。并启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策,为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。

此外,东风日产为了冲刺“百万辆”目标,也调整了对经销商的考核方式,从“提车”调整到“交车”,从源头上缓解了经销商的销售压力,实现了净销售的低库存。并启动了手拉手工程以及强化基础管理、强化市占率导向等四大商务政策,为经销商营造良好的竞争环境和发展空间。

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