最高享受23000元补贴,以旧换新

作者: pk10最牛稳赚5码计划  发布:2019-08-17

汽车以旧换新政策出台后,一直被指存在诟病。

为完善汽车以旧换新政策,提高政策吸引力,财政部、商务部在去年底联合对汽车以旧换新的补贴标准进行了调整。今年起,汽车以旧换新政策将对提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的,补贴标准由之前的3000-6000元,调整到5000-18000元,同时还可重复享受1.6L以下车型购置税减免的优惠政策。去年12月16日,广州市也公布了汽车以旧换新的地方补贴政策,加大了鼓励黄标车淘汰的力度。只要是将黄标车报废或转移出广州市,无论是否购买新车,均可向地方财政申请到1500-3600元的补贴。 在国家、地方补贴政策相继出台后,汽车厂商也积极响应,东风日产、广汽丰田、广汽本田三家本地企业率先推出了以旧换新的鼓励方案。在三方有效刺激下,汽车以旧换新政策被业内人士看作是今年车市的第一推动力。然而记者本周走访广州汽车市场时发现,汽车以旧换新政策的实施过程仍有难度,政策对家轿市场的刺激力度并不明显,而目前广州市场的轿车以旧换新补助申领仍然未实现零的突破。 “以旧换新”成营销热点 去年小排量购置税减半政策推出不久,就有车厂、经销商利用消费市场对“购置税”的关注广泛开展各种营销,取得意想不到的市场效果。许多1.6L以下排量的车型推出了“全免购置税”的优惠内容,而部分排量在1.6L以上的中级车甚至中高级车也纷纷推出了购置税减半等促销项目。 今年汽车以旧换新政策的最高补贴增长为三倍,被看作是继购置税减半政策后,拉动汽车市场的又一利剑,引起消费市场的较大关注,东风日产、广汽丰田、广汽本田和长安铃木等车厂先后推出了以旧换新的优惠项目。同时记者也了解到,厂家所推出的许多优惠项目仅仅是商家吸引客户来店和来电的“噱头,同时,这些看似车厂统一推行的优惠项目,根本不是由车厂来“买单”,而是各自经销商“自掏腰包”。所以,许多经销商并没有按照厂家的要求来实施优惠。例如,同一品牌的经销商在以旧换新的优惠项目并不相同,一些是礼包赠送,一些是现金补贴;也有原则上只针对以旧换新客户实施的优惠内容,在实际操作中也适用于二手车置换或新车购买客户。 经销商普遍关注不够 记者采访中发现,大部分经销商对汽车以旧换新政策的关注仍然不够,在对政策的理解及补贴的申领流程上大多是一无所知,或者一知半解。长安马自达某4S店总经理解释,“我们客户没有提出这样的需求,所以我们对此没有给予较多的关注。”事实上,该店去年11月份相关人员已协助客户申请旧车报废,并购置了新车,但对于客户是否向政府申领以旧换新的补贴,经销商既无任何提醒和指引,也完全对此事表现出漠不关心。 无独有偶,在记者采访的20余家经销商中,没有一家为客户提供了“以旧换新”的代办服务,还有经销商认为以旧换新只是客户自己的事情,而更多经销商的做法则是鼓励客户将黄标车进行二手置换。相比而言,广汽丰田经销商对以旧换新政策关注度较高,长宁会展店和元丰凤凰店在展厅内不仅开辟了以旧换新的服务专区,对以旧换新客户推出了贷款、精品、美容等近万元的优惠方案。同时还有从车厂获得的以旧换新详细流程,可为客户提供较为详细的指引。 虽然今年以旧换新的政策补贴幅度大大提升,但经销商认为该政策对车市的拉动力非常有限。奇瑞禾泰店总经理介绍,以旧换新政策更偏重于商用车市场和微型车市场,对家轿市场的影响很小。目前,广州市场的报废车、黄标车主要集中在运营为主的商用车和低端车领域,载重货车与微型车是较为普及的车型。而广州安骅总经理助理李天赏则认为,以旧换新政策在轿车领域很难推行。据分析,目前二手轿车的残值较高,就连最老的捷达、桑塔纳、老赛欧等车型,目前在二手车市场仍然能评估到2万元以上,高于以旧换新政策中申领到的政府补贴,但操作过程则简单很多。 部分车主主动放弃补贴 广州宝利捷旧机动车交易市场总经理孙明霞认为,以旧换新政策出台后,对二手车市场的影响不会太明显。以一辆排量在1.35L以上的五座黄标轿车换购价值10万元骐达为例,可向国家申请到报废补贴18000元,在购置税优惠政策中可节省2100元,另外还可获得购买本地企业车辆最高3600元的地方补贴,使车主在以旧换新过程中可申请到最高补贴23700元。所以残值还在2万元以上车,仍然将在二手市场流通,不会考虑提前报废;而残值在2万元以下的车,客户则更多考虑精力与物力的性价比。 广丰元丰凤凰店总经理林坚则指出,以旧换新政策中最消费者最致命困扰是,条件过于严格而操作过于繁杂。在国家以旧换新的政策中,只有将车辆进行报废并购买新车才能享受政策补贴;而广州的补贴范围放宽到只要是黄标车报废或转移出广州,无论是否购买新车均可享受到补贴,但补贴对象限制为原车主。以残值2万元以下的轿车为例,由于多次易手,如果不进行报废后买新车,是无法申请国家与地方的相关补贴的。 同时,广州汽车销售行业协会秘书长熊双玲表示,广州以旧换新的财政补贴仅针对原车主进行发放。例如,车主A是黄标车的第一任车主,车主A将黄标车过户给二手车商户B,而二手车商户B再将黄标车销往外地市场的车主C。二手车商户B和外地市场的车主C作为黄标车的第二任、第三任车主,均不具备申请财政补贴的权利,只有黄标车的第一任车主A才可以向政府申请到以旧换新的相关补贴。换句话讲,非第一次进行交易的黄标车即使转移出广州市也无法向政府申领到财政补贴,而第一次交易黄标车的车主必须通过二手车商户拿到车辆转移广州市的证明后才能向政府申请到财政补贴。据悉,黄标车转出广州所能申请的最高补贴金额为3600元,但从提交申请材料到补贴资金发放,要经过层层审核,等待一个月左右,所以许多车主为了减少麻烦,自动放弃了申请补贴的权利。

以旧换新,你会换吗?现在估计大部分车主都会动心。本周一,财政部与商务部发布新规,以旧换新与购置税减免可同时享受。这也是今年短短一个月内,第二次对以旧换新政策的强化。这相对于去年以旧换新力度来说,真可谓是天壤之别。

算一笔账,以广州为例,如果报废一辆1.3L以上的旧车,同时购买一辆10万元的本地品牌1.6L小轿车,甚至可以拿到3重补贴。首先是全国性补贴 18000元的以旧换新费用;还有广州地方财政针对黄标车报废的奖励标准,对车主奖励的最高3600元。此外,加上1.6L以下购置税的2137元优惠, 总共能获取23000元的补贴,相当于一辆车价格的1/5,并且还没有算上企业提供的优惠。这有吸引力吗?相信对多数车主来说,已具有相当大的吸引力。

最高享受23000元补贴,以旧换新。从去年7月份,汽车以旧换新政策出台后,一直被指存在诟病,补贴过低难以吸引车主报废旧车。部分车主曾经算过一笔账,提前报废的老旧汽车,如果将其作为二手车出售,所获得利润将大大高于报废。为此,从今年开始,以旧换新补贴力度可谓大增。

政府频出政策鼓励以旧换新,大力鼓励车主淘汰黄标车,可以加速促进节能减排目标的实现。去年12月,我国提出到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排 放将比2005年下降40%至45%,这对排放大户汽车行业提出了较大要求,并且在这10年间,混合动力、电动车等新能源汽车难以替代传统能源汽车成为市 场的主流。在这样的背景下,加速淘汰国内黄标车成为了重中之重。

此外,不断加大以旧换新的刺激力度,也可以看出,政策的指引将从“购新 车”到“换车”的转变。目前,随着汽车的逐渐普及,汽车消费已不再是单纯地购买新车,而是开始了“换车”。并且从去年国外的经验来看,提高以旧换新补贴, 促进汽车消费作用十分明显。在欧洲,去年6月至12月,在市场的以旧换新的影响下,汽车销量出现了连续增长,其中12月欧洲市场汽车销量增长16%。在美 国,以旧换新的推出,短时间内直接刺激50万笔汽车销售。

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