购置税双补贴,政策推手能否让中国车市保持冠

作者: pk10最牛稳赚5码计划  发布:2019-08-17

优惠政策双重叠加

今年,如果你想换掉自己的旧车并购置新车,将可以同时享受汽车以旧换新和购置税减征两项补贴。

2009年中国成为全球汽车产销冠军,2010年有望保持这一头衔。

2010年1月18日,商务部网站发布财政部、商务部联合印发的《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》,规定从2010年1月1日起,允许符合条件的车主既可享受汽车以旧换新补贴,又可同时享受1.6升及以下乘用车车辆购置税按7.5%征收的政策。

1月18日,财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》,明确从今年1月1日起,符合有关条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车购置税减按7.5%征收的政策,今年购买新车的车主,申请汽车以旧换新补贴资金,也不需要再提供车辆购置税完税凭证原件及复印件。

扩大消费再出新政

在此之前,新车已享受了购置税政策减半的,不再享受以旧换新补贴。

据悉,此举是为了进一步完善汽车以旧换新政策,实现扩大消费与促进节能减排并举的目标。

回望始于去年6月的《汽车以旧换新实施办法》,“以旧换新”政策近期在一个月之内已出现两次升级版。

为了扩大内需和刺激国内汽车消费,去年国家制定了《汽车产业调整和振兴规划》,相继出台1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车摩托车下乡、汽车以旧换新、二手车交易市场和报废汽车回收拆解企业升级改造等一系列刺激优惠政策。

去年12月25日国务院常务会议确定,将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准,调整到5000元—18000元。调整之后的补贴金额与去年6月的最初政策相比,提高了三倍左右。

不过,2009年,消费者在购车时只能享受一种补贴政策。提前报废“黄标车”并换购新车,但新车已享受了1.6升及以下乘用车减半征收车辆购置税政策的,不再享受老旧汽车更新补贴政策。

之所以两度升级“以旧换新”政策,与其没有达到预期效果密切相关。

小排量乘用车消费税减半征收的政策撬动了2009年的车市,去年前11个月,1.6升及以下排量乘用车销售643万辆,同比增长67.7%。2009年12月9日召开的国务院常务会议在研究2010年消费政策时决定,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至今年年底,按7.5%征收。

pk10最牛稳赚5码计划,根据政策规划初衷,2009年6月实施的这一政策,应该可以拉动“换新”消费100万辆以上,但实际效果相差甚远:截至去年11月底,在高达50亿元的国家财政预算汽车“以旧换新”专项资金中,半年之内全国申请老旧汽车补贴金额仅为总额的1%左右。基于补贴标准偏低,很多消费者选择把车放到二手市场上去卖,“至少能多拿到手差不多1万左右。”

鉴于2009年汽车以旧换新政策并没有达到预期的目标,一个很重要的原因就在于补贴标准偏低。因此,会议还决定,2010年汽车以旧换新的单车补贴金额标准由3000元~6000元调整到5000元~18000元。

此外,购置税部分减免政策和以旧换新政策抵触,也使得不少车主懒得理会有限的补贴:购买1.6升及以下乘用车的车主,直接享受购置税减半政策,要比耗时费力换取最高不过6000元的补贴实惠方便得多。

最高优惠可超2万元

而“叠加优惠”政策出台后,车主得到的优惠总额已和卖二手车不相上下,如果考虑到二手车交易所需的诸多手续及费用,想必会有更多人愿意享受新政策带来的实惠和便捷。业内人士表示,“叠加优惠”政策有望直接拉动1.6升及以下乘用车的销售,二手车售价低于2.2万元的旧车车主也将成为受益者。

就在市场担心车辆购置税上调会对今年车市产生影响时,商务部和财政部下发了上述双重优惠的政策。根据调查,中国家庭换车时间平均为5年以上,而小排量轿车大量进入中国家庭的时间在2005年左右,可以说,2010年正是享受双重优惠的最佳时间。

政策推手助力中国“状元红”

业内人士据此分析,1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收,受益的车辆售价多在15万元内。

根据中国汽车工业协会1月11日最新发布的数据,2009年我国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,首次超越美国成为世界汽车产销“头名状元”。受累于金融危机影响,原本稳坐世界第一汽车消费大国交椅的美国2009年汽车销量继续下滑,全年销量为1043万辆。

按今年新车购置税计算方法:售价÷×税率,售价15万元的1.6升汽车的购置税比原本优惠3205元。这就意味着,如果购买15万的小排量车辆,政策带来的优惠最高可达3205元 18000元=21205元。

在这1364.48万辆的销量中,国家政策助力不小。

据工信部副部长苗圩分析,2009年国家对1.6升及以下轿车减半征收车辆购置税,这一政策带来了超过200万辆的销售规模;汽车摩托车下乡政策,带来了微型面包车大约100万辆的超常销量;惟有汽车“以旧换新”政策还没有达到预期目标。

据悉,小排量车购置税减征、汽车下乡、以旧换新这三项政策,原本截止日期为2009年岁末,但基于“扩大消费”和“节能减排”两大目标,前两项政策已被延续到今年年底,以旧换新政策原规划实施到今年5月31日为止,但如果50亿专项资金未用完,估计这一政策同样有望延续到今年年底。

“2010年中央给汽车行业增长的任务是10%,大家都认为可以完成这个任务。也有观点认为可以实现15%以上的增长。”中国工业机械联合会会长张小虞表示,要想实现这种美好的预期,除了取决于市场之外,更重要的还取决于企业当前的产能。

按目前各大主流汽车企业公布的产能扩充规划计算,加起来已接近2000万辆。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,作为支柱产业,2010年国家对汽车产业的支持态度没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛。近15年来汽车平均增速达16.74%,今年中国汽车产业仍将保持较好的发展态势,预计全年汽车产销有望达到1500万辆。

虽然美国去年丢失了冠军头衔,但其历史最好成绩是年销1700万辆。2009年中国汽车总销量若扣除300万辆的政策拉动量,剩余的1064.48万辆与美国当年的1043万辆差距并不明显。

不过,中国能否保住全球汽车产销“状元”的名分并不重要,重要的是要把汽车产业链上的关键核心技术做扎实,并走好低碳汽车发展之路。

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