轻型客车占据主导,江铃进军新能源

作者: pk10五码两期全天计划  发布:2019-08-22

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从二十世纪八十年代的一家小厂起步,引进国际先进卡车制造技术,江铃汽车成长为中国商用车领域重要的制造商之一。然而,随着汽车产业发生的变革,历经几十年风雨的老牌车企如今正面临着转型升级难题……

日前,江铃汽车股份有限公司披露了2018年三月份的汽车产销情况。数据如下:

江铃汽车2018年三月产销信息披露

由上表数据分析,2018年三月江铃汽车的产销情况中,轻型客车占据着市场的主导地位,无论在产量还是销量上增长都比较高。而福特品牌的商用车、福特SUV、驭胜品牌SUV均呈现负增长的情况。

根据江铃汽车最新公布的2018年3月产销信息,3月,江铃汽车全部产品中,虽然JMC轻型客车的产量和销量同比大幅度增长,但其他产品产销量普遍呈现负增长情况,尤其是福特品牌的SUV和驭胜品牌的SUV同比负增长严重,全部产品呈现16%的负增长。尽管如此,江铃汽车3月皮卡销量创单月销量历史新高,3月特顺轻客销量创单月销量历史新高,江铃汽车以福特和 JMC 双品牌轻客产品巩固轻型客车市场的地位。

2018年3月23日,江铃汽车披露年报,公司2017年实现营业收入313.46亿元。同比增长17.7%;实现归母净利润6.9亿元,同比下滑47.6%。

图片 1SUV拖累业绩?钱都去哪了

2017年公司实现整车销售31.0万辆,同比增长10.3%。在销量和营收双增长的情况下,归母净利润大幅下滑的原因是公司加大了研发投入以及销售费用大幅上涨。年内研发支出总额为20.6亿元,同比增长6.1%,这部分投入主要用于智能、网联、电动等方面的开发。此外市场竞争激烈,公司促销费用增加,导致年内销售费用大幅上涨至26.9亿元,同比增长37.4%。销售费用上涨叠加研发支出增加共同拖累了公司业绩。

去年,我国公布双积分政策积分方案,业内部分人士认为,双积分政策的公布对有耗油耗电的SUV市场必然产生一定的影响。那么,江铃的钱都去哪了呢?真的是SUV车型在拖累业绩?

2017年撼路者SUV实现销量1.0万辆,同比增速34.6%;驭胜品牌SUV销量下滑明显,全年实现销量2.9万辆,同比下滑21.9%。即使撼路者销量表现亮眼,仍不抵驭胜销量下滑,公司SUV全年总销量3.9万辆,同比下滑12.6%,拖累了整体业绩。受益于皮卡进城解禁的利好政策,2017年公司皮卡销量7.2万辆,同比增幅18.6%,此外轻卡销量为10.8万辆,同比增速5.9%。商用车的良好表现带来了公司整体销量的提升。

2017年江铃汽车实现整车销售31.0万辆,同比增长10.3%。在销量和营收双增长的情况下,归母净利润大幅下滑的原因是公司加大了研发投入以及销售费用大幅上涨。年内研发支出总额为20.6亿元,同比增长6.1%,主要用于智能、网联、电动等方面的开发。

江铃汽车股份有限公司(简称江铃或江铃汽车,英文全称Jiangling Motors Co., Ltd.,英文缩写JMC)总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司,是中国重要的轻型卡车制造商。由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来。1997年,江铃/福特成功推出中国第一辆中外联合开发的汽车——全顺。发展至今,江铃汽车的主导品牌依旧是轻型客车。

另外。激烈的市场竞争也让江铃在促销方面花了不少费用。导致年内销售费用大幅上涨至26.9亿元,同比增长37.4%。销售费用上涨叠加研发支出增加共同拖累了业绩。近几年来,SUV在国内市场备受青睐,各大车企纷纷发力SUV车型,导致市场上的SUV车型此起彼伏,SUV市场竞争激烈,江铃汽车正面临着强大的竞争对手。2017年撼路者SUV实现销量1.0万辆,同比增速34.6%;驭胜品牌SUV销量下滑明显,全年实现销量2.9万辆,同比下滑21.9%。即使撼路者销量表现亮眼,仍不抵驭胜销量下滑,江铃SUV全年总销量3.9万辆,同比下滑12.6%,依旧拖累了整体业绩。

从江铃汽车的年报中,不难看出,在商用车转乘用车几年的摸爬滚打中,曾经作为王牌车型的驭胜在市场销量并不乐观,江铃并没有一举成名,实现全车型的产品覆盖。而如今,新能源汽车的浪潮滚滚而来,曾经在混的风生水起的老牌车企也要面临着来自新能源车企和新势力造车的挑战,只好转战新能源汽车市场。

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拥有“双证”能否成功转战新能源市场?

除了进军乘用车领域,在新能源的发展趋势下,江铃汽车如今也开始发力新能源。去年以来,江铃汽车在新能源汽车项目上的建设花费不浅。继江铃的六大整车制造基地陆续落地南昌、抚州、太原等地之后,今年4月,江铃汽车再次加码新能源,在云南昆明动工建设又一新能源汽车基地。

项目总投资24.46亿元,规划产能10万辆,将分两期建设,一期规划产能5万台新能源汽车,将生产江铃旗下E200、E200S、E160、E400四款车型。根据规划,启动二期建设后,最终将使产能提高到10万辆/每年。

2016年12月27日,江铃新能源年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批,成为全国第7家通过发改委资质审核和第3家通过工信部资质审查的企业,在目前的造车队伍中成为同时拥有新能源汽车“双证”的企业!2017年,江铃集团明显加快新能源领域的布局,先后开工建设多个新能源汽车新基地。

在新能源车型的产品布局上,截止目前,江铃新能源场已经上市的车型包括E100、E160、E200、E200S等小微型纯电动车,以及正在开发E500、E300、E180、E50、集团A级平台等全新车型。目前江铃汽车在新能源产业的布局,甚至延伸到了现在大火的共享汽车领域,在市场上推出1000多辆网约车。

小结:

OFweek新能源汽车网获悉,未来五年,江铃集团新能源汽车公司还将继续打造三大整车平台,开发十款全新车型,累计产品开发投入达50亿元,实现中小型轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖。转战新能源市场,以及未来几年的新产品投放能否让江铃汽车实现成功转型升级,这条路还有些长。

目前各大车企在新能源汽车领域的布局已经较为全面,甚至其他领域也蠢蠢欲动,无人驾驶、互联网汽车就是一个很好的例子,未来汽车的市场竞争将是全方位综合实力的较量。由商用车转乘用车还未站稳脚跟的江铃汽车开始转战新能源,这步棋是大势所趋还是迫不得已?无论如何,江铃汽车都已经迈出了这一步,缺乏核心优势的后来者能否追赶上新能源这趟晚班车?江铃的转型之路似乎是一个生动案例,姑且拭目待之!

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