欧阳明高,中国新能源汽车应走纯电驱动的技术

作者: pk10五码两期全天计划  发布:2019-08-19

日前,《节能与新能源汽车技术路线图》发布,重新将混合动力汽车划入未来产业发展的重点方向之一,这也引起大家对于一直以来的“纯电驱动”技术进程的一贯讨论。有观点认为,丰田通过发展混合动力技术而实现盈利,对于其推广纯电动汽车来讲,具有一定的成本优势。而这中技术路线,是否适合国内的产业发展,也在近期引起了不小的争论。

1月14日, 中国电动汽车百人会论坛在北京举办,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对新能源汽车技术路线、技术进展进行评估与展望。欧阳明高认为,2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年,中国新能源汽车已从产品导入期进入成长期,全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转,老牌技术强国正在进入转型期。

图片 1清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示,“中国纯电驱动的技术路线不能走丰田的模式。”他认为,二者所处的新能源汽车市场并不同属一个数量级。“目前,国内的电池产业当属世界最大规模,而这一成果,正是我们推动纯电驱动技术路线,率先发展纯电动技术,并在此平台进行插电式混合动力及深度混合的燃料电池系统研发的最大优势。”他说。

欧阳明高表示,我国纯电驱动技术路线是从2009年开始讨论、2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立,全面推行纯电驱动技术转型战略。纯电驱动包括纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。中国纯电驱动的路径是率先发展电池产业,做到世界规模最大;率先推动纯电动规模产业化,带动插电式混合动力和其他混合动力汽车发展,燃料电池是用电池优势搞燃料电池混合动力,然后逐步过渡到全功率燃料电池发动机,这是我们中国独特的技术路径,跟丰田的路径是不一样的。

电动化应联合低碳化

从整车动力系统技术进步看,纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展,现在两头往中间主流家用轿车市场挤这个进程是非常明显的。此外,插电式混合动力带动了混合动力的逐步成熟。

欧阳明高在论坛上还表示,新能源汽车的发展应坚守“六化”,即动力电动化、车身轻量化、整车智能化、制造生态化、交通网联化、能源低碳化。在这之中,动力电动化应充分联合能源低碳化的以推进动力深度电气化的技术进步。“虽然纯电动汽车和燃料电池汽车在使用过程中的碳排放均为零,但不同车型的能耗水平会有所不同,由于能源的来源不一样,所带来的减排效果也有差异。”他说。

欧阳明高表示,“十三五”新能源汽车重点专项的战略目标是电动化、轻量化、智能化,以电动化为核心,将轻量化与智能化与其相结合。家用主流性价比车型的技术与安全,是下一步攻关的重点。我们要大幅改进电池性能、大幅降低成本、整车耗电下降、安全管理放心,技术目标是A级车百公里电耗10度电,续驶里程在两三百公里的小型电动车,在取消购置税和车船税的情况下,再加上能源省钱,可以跟燃油车竞争。

轻量化结合制造生态

欧阳明高表示,新能源汽车要电动化、轻量化、智能化,必须跟另外三化结合,即电动化要跟能源低碳化、智能化要跟交通网联化、轻量化要跟制造生态化相结合,这是与中国制造2025相关的。能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化、交通网联化,这是我们整体的路线图,纯电动汽车率先发展,然后插电混合动力和燃料电池全面发展,然后智能化、网联化、轻量化,最后是低碳化,这是我们中国节能新能源汽车总体技术路线图,我们希望到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。

而对于车身轻量化的趋势,欧阳明高指出,这一技术创新不仅是车身材料的变化,而底盘结构、制造工艺均会有所颠覆。与此同时,个性化定制车身,以及人工智能制造等概念也逐渐出现,这也是使得车身轻量化技术发展应紧紧结合汽车制造的整个生态。

以下为中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高发言实录:

智能网联同发展

尊敬的陈清泰理事长、各位领导、各位同行,大家下午好!

对于汽车的智能化发展,欧阳明高谈道,自动驾驶汽车和车联网是两个维度的技术方向,但二者应结合发展。在他看来,车联网的最大目的是实现主动碰撞,预计到2020年实现有条件的自动驾驶,2025年实现高度自动驾驶。

其实上半场很多领导都已经讲到技术方面的问题,尤其是万部长,所以相关相似的问题我不重复讲。

欧阳明高,中国新能源汽车应走纯电驱动的技术路线。以下是清华大学汽车工程系教授欧阳明高演讲摘录:

我主要是对新能源汽车技术路线、技术进展做一个评估与展望,我分四点讲:

对于中国新能源汽车技术路线图的展望,我个人认为新能源汽车的核心是三化,动力电动化、车身轻量化、整车智能化。跟动力电动化相关的是能源低碳化,就像现在特斯拉在进行能源的整合,由电动车往下跟太阳能企业整合。整车智能化和交通网联化整合,这一点特斯拉也做得不错,他在做智能汽车。中间是车身轻量化,一直不太受重视,目前都说电动化和智能化。车身轻量化也是跟那两化同等重大的技术变革,跟它相连的是制造生态化,就是工业4.0所有的内容都跟车身轻量化相关。

第一点,关于2016新能源汽车发展的特点。总体来看2016年中国新能源汽车是技术质量提升的理性增长年,我们增长了50%,这是2014年、2015年、2016年每月增长的情况。与国际相比,由于国外没有什么商用车,我们按照乘用车来比的话,2014年超过日本,2015年超过美国,现在我们保有量超过100万辆。总体来看,我们认为中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点,即我们导入期基本结束。去年我就说过,我们去年占总销量1.5%,超过1%,今年继续上涨到1.8%。导入期结束是说不大可能再退回到0,也就是说不可逆转,这是一个拐点。

下面我具体解释一下。首先电动化。汽车电力电动化几起几落,多元探索,渐趋佳境。不同的行业不同的视角,以前大汽车公司怎么看?燃料车混合动力,插电式燃料电池,这是一般大公司的看法,不说所有,主流是这样的看法。信息行业的纯电动智能化,能源行业纯电动换电池、电池租赁、智能电网,这是不同行业不同的视角,不能说谁对谁不对。实际上现在三种力量在竞争中融合,共同决定着未来的走向。

现在进入成长期,但并不表示快速增长期,我一再说这是成长期。也就是说现在我们政府扶上马了,可能下面还要送一程,才有可能进入真正的、正规的常规发展期,这是国内新能源汽车发展的特点。

纯电驱动技术转型成为国际主流共识,2016年是标志性年份,我的理由是中国的新能源产业化率先发力引起国际高度重视,老牌汽车工业强国正在渐进转型,全球性竞争激烈。电动汽车锂离子电动电池后来居上,技术进步超出预期。

从全球来看,全球纯电驱动市场发展也不可逆转,标志性事件是特斯拉在美国被评为最受欢迎的汽车品牌,这代表了一种新的趋势,它在用户满意度调查中遥遥领先,也说明汽车产业的竞争规则已经发生了改变。另外,从全球来看,国际汽车企业在加快纯电驱动战略转型,也在加速中国市场的布局。我不说日产、宝马和特斯拉,那是已经率先转型的,现在基本上各大汽车公司都是这样,比如说福特、通用。通用的纯电动车在最近举行的底特律车展获得轿车冠军,另外丰田也专门成立了电动汽车事业部,也是一种转型。大众的转型刚才万部长已经说到了。

锂离子电池发明至今只有20年,锂离子动力电池至今不到10年,可以看到它的进步是非常迅猛的,超出了我们的预期,也超出了老牌汽车工业厂商的预期,所以连丰田最近也开始做。纯电动插电重视度提高,燃料电池混合动力产业化前景得到确认。这是我的几个基本观点。2015年中国厂商在全球纯电驱动中占的比例,可以看到我们产业率先发力,得到国际高度重视。

总结来说,2016是全球纯电驱动转型的标志性年份,电动汽车曾经几起几落,多元探索,锂离子电池后来居上,技术超出预期,中国新能源汽车从产品导入期进入成长期,全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转,老牌技术强国正在进入转型期。这是我对2016整个新能源汽车发展的一个特点的小结。

中国纯电驱动走一条什么样的路?我个人理解的中国纯电驱动的技术内涵,左边是丰田的模式。中国如果走丰田模式我认为是没有出路的,因为我们不是一个数量级。所以中国的模式是率先做纯电动,让纯电动大规模,让电池产业做到世界最大,现在我们已经做到电池产业世界最大,我不说最强,在前三强。有了这样一个基础,我们以纯电动为平台来做插电式,电池比较多的插电,跟丰田的电池少的插电不是一种插电,再减少电池做深度活动,我们刚好跟它是相反的路径。我们在这个期间可以利用国家补贴逐步增强竞争力,燃料电池也是一样,我们利用纯电动的平台做插电式和深度混合的燃料电池系统,和丰田也不一样。大幅度地将来成本,提高寿命,但是我们用更多的电池,利用电池的优势。

下面我回顾一下“十二五”以来中国纯电驱动的技术路线和技术进展。纯电驱动是什么时候开始的呢?是在中国新能源汽车要从示范到产业化的关键时期,我们经过“十五”、“十一五”两个五年计划的探索,“十二五”选择了以纯电驱动率先发展,作为新能源汽车推进的战略突破口,这是当时做出的一个选择,应该说争议也很大,就好比当年中国选择航天而不是选择航空作为突破口,是有类似之处的。这其实是从2009年开始讨论,2012年3月电动汽车科技发展规划正式确立,全面推行纯电驱动技术转型战略,这个纯电驱动包括了纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电池汽车。从这个技术战略确立后,一系列相关政策相继推出,尤其是2014年5月,习近平总书记发出号召:“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。一直到今天,不断地有新的支持政策推出。

与此相关的是能源低碳化,二氧化碳排放,交通里二氧化碳的减排目标都很清晰。纯电动和燃料电池都是可以碳排放为零的,但能耗上还是有一定差别的。奔驰公司还搞了插电的燃料电池混合动力,跟纯电动是接近的。同样是燃料电池和纯电动,能源的来源不一样,能耗排放差别非常大,这是我们需要注意的。

同时,市场的反映跟这个政策的推进是非常适应的。2014年是一个元年,2015年高速增长年,2016年技术质量提升的理性增长年,这三年是标志性的年份。从关键部件技术进步看,“十二五”支持三元电池的产业化,这几年锂离子电池出现之后,变化非常快,进步也非常快,这是系统比能量的一个上升过程,图中指的是轿车的装车电池,是批量装车,不是实验室的指标,因此这个指标更有说服力,这是它的成本。

第三次工业革命说的就是能源低碳化的转型,燃料电池的纯电动车是第三次工业革命最重要的技术支柱,说的就是用纯电动车燃料作为能源的终端,用电池、氢储能,互联网分布式能源,新能源低碳能源的价格在持续下降,包括风能、太阳能等。

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车身轻量化,大家都知道宝马I3的轻量化,碳纤维,而且是新的底盘出现了,传统的承载式车身是没有底盘的,现在底盘出现了,车身重新制作,不一定完全是承载式车身,车身的材料全部变化,制作工艺全部变化,车厂的所有工艺在今后二三十年会发生革命性的变化。

燃料电池和纯电动的底盘增加不同的车身,不同的车身可以在同一底盘几个车身个性化,这是跟轻量化相关的制造生态化,这是中国制造发展的阶段汽车制造,我们在前面都是喷气机器人、焊接机器人,下一步个性化定制,人工智能生态制造,生产柔性化、产品个性化、营销网络化、材料可循环。

第三是车辆智能化。有一个智能化的分级,辅助驾驶、部分自动驾驶线都已经在产业化。下一步核心的是有条件自动驾驶,至于高度和完全,我不大赞成完全,完全也是有一定条件的,只不过是条件比较少,限制条件比较多,到最后条件逐步减少,但如果无条件,我觉得是过于理想化,这是智能化的分级。

环境感知、智能决策、控制执行基本上是以前汽车电子的东西,我们增加的是信息交互。至于地图GPS这些,原先是有基础的。这是智能化的技术构架。

中国和国外的基本路线图一样,也是到2020年左右实现有条件的自动驾驶,2025年之后才会是条件比较少的或者接近无条件的自动驾驶。跟自动化相关的是网联化,把智能化和网联化分开讲会好理解,一个是自动驾驶,一个是车联网。车联网是车载移动互联网和车内网,车内网属于自动控制的组成部分。最重要的是主动避撞。车联网本身有完整的产业链,跟现在汽车的产业链是不太相同的,主要是信息产业。

能源低碳化、动力电动化、车身轻量化、整车智能化,IDCC最后的目标是2050年把全球气候温度上升的幅度控制在2度以内,需要30多年的时间。现在做什么?十三五新能源汽车的技术升级战略就是动力深度电气化、车身底盘轻量化和整车智能网联化,这是十三五新能源汽车科技专项的重点布局,我们继续做这三个系统,但是在横向技术方面,动力电池是全产业链,不仅仅是单体电池。电池驱动我们要强调电力电池,因为新一代电力电池电池驱动的革命性机遇就是以碳化硅为代表的新一代器件的出现。电子控制与智能技术,原先的电控发展成为智能化。这是基础科学,这是应用和示范。

在国家新能源汽车重点专项的重点任务的布局中,一共有38个重点任务。2016年已经启动了这些任务,一共18个项目。在动力电池方面有5个项目,充电有2个项目。现在正在招标评审的是绿框内的,这次的内容更多,项目更多,也包括电池项目,今年有三个电池项目。

在中国节能与新能源汽车总技术路线图中,汽车的总销量会持续上涨,新能源汽车的总销量会大幅增加,2030年总销量40%,保有量8千万。我们有一个范围,40%到50%8千万到1亿,但是目标里把它按低限说的。我们经历了前面的研发、产业从2008年奥运示范开始的酝酿期到2010年开始的示范期,进入导入,去年超过销量的1%,保有量达到50万,今年保有量会达到100万,估计销量会接近50万,进入成长期。到2020年,销量会到200万,保有量会到500万,最后到2030年销量1500万,保有量8千万。

(来源:新能源汽车新闻)

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