水晶绿创立才具运用于汽车部件设计将成发展趋

作者: pk10五码两期全天计划  发布:2019-08-19

1 发动机再制造的内涵及现实意义

现代产品研发过程中必须考虑产品的全寿命周期设计,进行全寿命周期管理。全寿命周期的管理不仅要考虑产品的前半生:论证、设计、制造,而且还要考虑产品的后半生:使用、维修直至退出现役和废品处理。

pk10最牛稳赚5码计划,1.1 发动机再制造的概念

国外汽车绿色制造已经形成了规模相当大的产业。美国汽车工程师学会多次举办以“全寿命周期管理”和“再制造”为主题的学术会议。各大汽车公司也非常注重汽车的回收与制造。国内有许多单位也正在进行再制造领域的研究,但仍处于初级阶段。

按照北美发动机再制造协会的定义:发动机再制造是将废旧的发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程。在此过程中废旧发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量。旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造发动机的装配公差恢复到原机水平。通过与再循环和普通维修的对比,我们可以更清楚地了解发动机再制造的内涵。

传统设计与绿色设计的比较

发动机再制造与循环利用的区别:再循环是对从报废的汽车上拆除的废旧物资通过简单的手段如回炉使其成为原态材料或合成为新形态材料,是低附加值的简单循环使用。再制造是以废旧发动机为毛坯,通过高新技术加工获得高品质、高附加值的产品,是对原材料的高附加值的再循环。

传统设计是绿色设计的基础。绿色设计是传统设计的发展补充和完善。传统设计只有在运用设计目标的基础上把环境属性也作为产品的设计目标之一,才能使所设计的产品满足绿色性能要求,具有市场竞争力。二者在设计依据、设计人员、设计工艺、设计目的等方面都存在极大的不同,二者的比较,如表1所示。传统制造模式的产品生命周期。

发动机再制造与修理的区别:维修是采取适当技术措施使产品保持正常的运行。维修后的产品无法达到新品的工作性能或平均预期寿命,维修的设备和技术一般相对落后。而再制造是利用高新技术对其进行修复和性能升级改造,再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过新品。

绿色制造工程在汽车工业中的应用

可见发动机再制造的核心是采用高科技手段对废旧发动机进行高附加值改造,是修旧如新的过程。

汽车绿色再制造工程能够对汽车产品作技术改造,并区分报废的零件是作为回炉材料还是作为再制造毛坯,同时采用先进的表面工程技术或快速成形技术使其起死回生,获得更高性能的汽车再制造产品,它是对汽车产品的第二次投资,是汽车产品升值的重要举措。

1.2 发动机再制造的现实意义

传统的汽车生命周期

十七大报告明确指出“必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置、开发和推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术。”发动机再制造正是这样一个绿色环保的朝阳产业。据测算,如果再制造工程能在废旧汽车发动机上全面实施15年,年均可回收附加值1424—2 236亿元,年均可节电60一94亿度,年均减少CO:排放667—969万吨。可见,发动机再制造对促进循环经济发展、节能减排、贯彻落实十七大提出的科学发展观、促进国民经济又好又快发展具有重要意义。在世界范同内,再制造一年节约的能源相当于5个核电站的发电量,或相当于10 744桶原油。全球再制造一年节约的原材料可以装满155 000节火车箱,组成1771km长的列车。因此再制造行业对于缓解全球资源短缺和能源紧张、保持人类可持续发展以及人类和平相处具有非常重大的意义。

传统的汽车生命周期是以论证、设计、制造、使用,到报废为止,其物流是个开环系统。而2l世纪的绿色汽车全寿命周期是“从研制到再生”,即汽车使用到报废后通过回收再制造得到再生或改造,使废旧汽车的寿命成倍地延长,其物流是一个闭环系统。

2 国内外发动机再制造行业发展概况

发动机成本占汽车总成本的重要部分,对其实行再制造有着重要的实用价值。再制造发动机不是对旧发动机进行简单修理,而是对旧发动机进行严格检测和再制造。目前再制造发动机的主要购买者集中在私家车主、出租车司机、小企业主等,对价格比较敏感的用户群体。上海大众公司通过全国的特约维修站回收可用于再制造的旧发动机,再制造发动机产品又通过特约维修站流向用户,依托特约维修站强大的网络支持、专业的维修技术与优质的服务,使再制造发动机在用户中树立良好的形象。

2.1 国际发展状况

面向汽车产品寿命周期的回收再生模式

发动机再制造技术源于欧美,具有五十多年的发展历史,已形成完整的产业链条,仅北美地区发动机再制造企业就有六千家,年产量达220百万台,产值达25亿美元。

汽车零部件的回收通常包括:直接使用;维修后再用;再制造等三种形式。依照零部件在产品生命周期内的循环过程,可以建立面向产品生命周期的回收再生模型。

全球汽车制造巨头如大众、福特、通用等或自己建立发动机再制造厂,或与其它专业发动机再制造公司合作。如大众公司在50年时间里已再制造发动机720万台,其销售的再制造发动机和新机的比例达9:1。英国最大的专业化发动机再制造公司森威与福特公司合作,为其提供再制造发动机和零部件。

面向回收再生的设计方法

2.2 我国发动机再制造行业发展状况

产品可回收设计是在产品设计初期充分考虑其零件材料的回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与回收性有关的一系列问题,最终达到零件材料资源最佳利用和能源损耗的最小,并对环境污染为最小的一种设计思想和方法。

我国政府对发动机再制造非常重视,三部委发布的《汽车产品回收利用技术政策》中明确提出:2010年起汽车厂商需自行或委托相关企业负责回收处理其产品,汽车产品在设计生产时,要考虑产品报废后的可拆和易拆解性。鼓励合格的拆卸零部件重新进人流通。“再制造设计基础与方法”、“再制造基础理论与关键技术”分别被列为国家自然科学基金项目和重点项目。

可拆卸性设计是一种重要的回收再生设计方法。它要求在产品结构设计时改变传统的联接方式,代之以易于拆卸的联接方式。可拆卸结构设计有两种类型:一种是基于成熟的结构联接方法,如螺栓联接、键联接及过盈配合等;另一种则是基于计算机的目的设计方法。

我国发动机再制造的专业公司仅有中英合资的济南复强动力有限公司和上海大众汽车公司。复强公司是同家六部委确定的国家循环经济示范单位,也是国家装备再制造技术国防科技重点实验室。

面向拆卸的设计方法

预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上,其废旧发动机绝大多数都有再制造的价值,是一批宝贵的资源。我国进行发动机再制造行业有很大的发展空间。

面向拆卸的设计是绿色设计的主要内容之一,要求在产品设计的初始阶段就将可拆卸性作为结构设计的目标之一,如图6所示。

3 发动机再制造行业的特殊性及ERP解决方案

总之,面向产品回收再生及可拆卸性设计并不是产品装配设计的简单可逆过程,应逐步建立适于CAD/CAM及DFD的统一信息模型,并使其能自动生成零部件的装配、拆卸等最优顺序,以利于产品并行化、集成化和面向生命周期的设计。

我国发动机再制造要赶上欧美发达地区除了要依靠国家的产业政策扶持、技术引进等外因,实施物流、信息流、资金流一体化的信息化管理,提高企业管理水平,增强再制造企业心竞争力和发展潜力是关键。而以实施ERP为抓手的管理信息系统的建设,是实现高标准、高起点的跨越式发展的捷径,也是必由之路。笔者曾作为济南复强动力有限公司ERP项目经理与该公司管理人员共同实施了ERP系统,通过反复实践和研究逐步认识到:了解发动机再制造行业的特殊性,为重和难点问题提供相应的解决方案是项目成败的关键。

绿色制造工程是一种适应生态及经济需要的再循环形式,推行汽车的绿色制造工程是解决废旧汽车引发社会公害问题的重要途径,其相当部分的废旧零部件经再制造后可以重新使用;而另—些废的零部件则以材料的形式综合回收利用。汽车的绿色再制造工程对于节约资源和保护环境,推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要而又长远的现实意义。

3.1 发动机再制造生产过程

发动机再制造在ERP中的实现主要由其特殊的生产工艺和物流过程决定,除了生产原材料的正常采购物流外,其主要生产物流过程包括:回收、拆卸、清洗、检测、再制造、装配、整机测试、包装、销售,见图1。

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