轻卡产品正走向高端,盘点高端轻卡产品的五项

作者: pk10五码两期全天计划  发布:2019-08-17

最具性价比的轻卡:江铃凯锐

一、计重收费、国Ⅲ法规与市场细分导致轻卡向高端、中卡和准微卡方向发展

江铃凯锐是江铃汽车08年推出的重拳之作,该车也开创了当时轻卡行业的全新时代。进入2011年后,江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元,原本属于高端轻卡的江铃凯锐随即进入了中端产品的价格区域,该车也由此成为了目前轻卡市场中最具性价比的轻卡车型。

2010年的轻卡市场走势被看好,市场也出现了新的变数。细分市场被重新定义,福田、江淮、东风纷纷整合精简旗下轻卡产品,轻卡行业密集上市新产品,也对市场产生了一定的影响。轻卡产能扩张及新产品开发上,特别是高端新产品陆续涌入,竞争也将更为激烈。不达充分的竞争也能够让用户甄别产品优劣,对市场的成熟和行业的进步具有重要的意义。

江铃高端凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机,后续可升级到欧V标准最高安全速度达115KM/H,百公里油耗仅为8L;联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计,极大的提高底盘承载能力,采用了无盲区三探头倒车雷达,提高安全性,中置越野式排气管降低整车噪音效果;吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全;洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率,提高散热能力,保护发动机。

首先是政策法规对轻卡市场影响很大:从2008年2月1日起,我国轻型商用车将开始执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值,我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10%。这将从源头上控制能源消耗,引导商用车企业产品开发和技术进步。

品质方面,该车历经3年研发,累计经过200万公里20多种的本土化验证,无论在效率,还是在舒适,或者安全方面,江铃凯锐都堪称国产轻卡产品中的标杆之作。

今年计重收费与国Ⅲ法规实施,刺激轻卡消费趋势已经开始从低档经济型向大吨位、动力强劲高速重载的高档车型转变,主要是适合城际长途运输,在二、三级市场上的中卡份额逐渐被配置高且更省油的大吨位轻卡所代替,市场需求使高端和大吨位轻卡渐成一种发展趋势。

最数字化的轻卡:福田欧马可C

近几年来,市场上不断涌现出一种另类车型——介于轻卡和微卡之间的一类“准微卡”车型。这种车型正好填补其轻卡与微卡产品之间的市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同,这类准微卡采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,车架、前后车桥也更加粗壮、结实,具有突出的载货比较优势。与市面上现有的普通微卡相比,无论是驾驶室空间、载货能力还是整车强度,都具有明显的优势。这类准轻卡目前已成为一种流行趋势,它不仅适用于农村、城乡结合部,同样也适宜大、中、小城市的物流配送和城市的市政工程用车。因此,各轻卡和微卡车企都在全力加紧研发和生产这类车型。这也正如笔者早在三年前就预期之中那样:轻微卡必将成为市场上的热销产品!

定位于中国首款具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡,由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成,整车实现了数字化。

如今在市场的轻卡在动力系统上,均采用了增压中冷柴油机系列,优化改善了燃烧性能,使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高,且提高了与整车的匹配性,动力输出较为强劲,加速性好。在产品结构上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、重载高速的高端轻卡已成为未来市场主流产品。轻卡向高技术方向的发展趋势越来越明显。

北汽福田欧马可C配备康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机,电控高压共轨系统,精确控制发动机的燃烧过程,在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术和采用冷却式废气再循环技术达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。

此外,在今天轻卡产品同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下,逐步实现规模化和专业化,向使用范围扩大化、功能多元化方向发展,如向专用车、厢式车、工程车、自卸车快速发展和转化,预期这些差异化车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而趋向流行。

最昂贵的商务工具:东风凯普斯达

二、上市新产品及新技术应用情况简析

东风凯普斯达由2009年底高调上市,是郑州日产加入东风汽车后,首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。该车定位于“高效商用平台” 其突出特点是较低TCO基础上的高DQR,虽然优势特征明显,但凯普斯达相当于其它轻卡两倍的价格,也让该车成为了业内最昂贵的商务工具。

1、福田奥铃CTX 2010年4月2日,搭载康明斯ISF3.8L发动机的奥铃CTX高端轻卡上市。奥铃CTX康明斯动力轻卡吨位从1.5—4.0吨,共11个系列产品,售价在9万元到13万元之间。奥铃CTX康明斯动力轻卡采用康明斯涡轮增压系统,功率达到125KW,最大扭矩达600N?m,升功率达到33kw/L,是同类产品的1.5倍。模块化设计,零部件仅为同类产品的70%,关键零部件从博世、马勒等全球知名公司采购。

东风凯普斯达搭载了NISSAN的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机,最大扭矩为296N•m/3200rpm,最大功率达到103kW/3600rpm,最高车速为120km/h,在同级别轻卡产品中属于当之无愧的佼佼者。同时该车采用先进的直喷高压共轨技术,压缩比达到16.9 :1,配合电子油门,电控喷射系统,EGR废气再循环系统等领先技术,排放轻松达到国三标准,使整车能耗低下,在50Km/h等速情况下,油耗仅为7.28L,比传统高端轻卡省油10%。

2、福田欧马可 康明斯ISF系列发动机采用最新一代康明斯涡轮增压系统,功率达到125KW,最大扭矩达600Nm,升功率达到33kw/L,是同类产品的1.5倍;模块化设计,稳定易维护,关键零部件从全球配套商博世、马勒等公司采购;集成故障监测、巡航定速、防盗、跛行回家等多种电控功能。

最大年龄的轻卡:庆铃600P

欧马可匹配的采埃孚6档变速箱速比范围大,能够适应不同的车速与路面。模块化设计和全铝合金壳体减小了变速器的自重,降低了燃油损耗。由于采用了先进的双质量飞轮等技术,噪声降到了极限。欧马可康明斯采用额定载荷为2.2吨的前桥,锻压工字梁结构,断面为70×68×10mm。新型后桥额定载荷为5.5吨,断面达到110×110×8 mm,主减速比为4.11,满足高速轻卡对后桥小速比的要求。欧马可康明斯分2.8L与3.8L两种动力配置,20多个品类,售价在10万元到15万元之间。

在国内,日本五十铃还有另一位合作伙伴——庆铃,作为老牌的高端轻卡制造商,庆铃公司也一直坚持着坚持高品质高价格的产品战略。2004年,该公司推出了600P轻卡,时至今日,该车仍在市场中左打右拼,庆铃600P也因此成为了市场上年龄最大的轻卡车型。

3、凯普斯达 凯普斯达是日产旗下的首款高端轻卡,凯普斯达采用NISSAN最新的ZD30DDTi高压共轨欧III柴油发动机,其最大输出马力达到140PS,最高车速达到120km/h。DOHC双顶置凸轮轴技术,铝制强化中冷器及大尺寸散热器等,不仅动力强悍,燃料燃烧更充分,节油性能也很优异。变速箱采用采埃孚最新变速系统。配置发动机防盗系统,安全气囊、ABS等安全设备。凯普斯达车型,包括长轴、中轴、短轴三大系列及特装车,基础车型售价为13.98万元-15.28万元。市场定位主要为政府机构、公共事业单位、基层职能部门和物流企业等。

上市已经8年的600P在外形上依然没有任何变化,上市之初作为卖点之一的V型前脸也已经大众化。在内饰方面,600P的内饰已经跟不上时代的潮流,简单的中控台设计,拨杆式的空调控制,都说明它已经上了年纪了。该车采用了排量为3升的4KH1-TC发动机,最大功率为130马力,最大扭矩206牛/米,排放达到欧3标准。

4、江铃凯锐 江铃凯锐标配五十铃4JB1高压共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱等;这是第一款配置符合国家标准的ABS的轻卡;第一款标准配置双遥控中控的轻卡;第一款标准配置数字化倒车雷达/CD的轻卡。

虽然上了年纪,但庆铃600P仍然还可以凭借出色的质量赢得客户,而13万左右的价格显然在激烈的市场中没有优势。

5、江铃凯威 今年,江铃汽车推出首款9-12吨级新品—凯威,系一款高效物流宽体中型卡。整车的长度6.5米的车厢长度,平板车达到了8.3米,箱式货车的外廓长度甚至达到了9米。载重在9吨至12吨之间的物流运输工具,最大装载容积33立方。采用五十铃4HK1技术的江铃4D系列发动机、156马力的功率,凯威厢式车采用朝柴CY4D115-C3系列国III柴油发动机。这款机型在朝柴CY4D47Ti的基础上开发而成,排量4.751升,功率156马力,扭矩450牛/1300~1600,采用博世电控高压共轨技术。

最“大度”的轻卡:江铃凯威

6、江淮N721 N721轻卡与江淮以往产品最大的区别就是驾驶室。N721轻卡动力系统是江淮自主研发的4DA1国Ⅲ、国Ⅳ系列发动机和SPRINT 3.0升以及ACTEON 4.8升发动机技术平台。SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升发动机是由美国纳威斯达公司和江淮汽车联合开发的发动机。预期上市时间:2010年上半年。

江铃凯威是江铃汽车针对市场推出的全新轻卡车型,相比其它轻卡车型,江铃凯威算是十足的大块头,因此将江铃凯威视作最“大度”的轻卡,理所应得。

7、江淮“好微” 今年一季度,江淮“好微”大微卡悄然上市,欲与低端轻卡与传统微卡一搏。江淮“好微”介于轻卡和微卡之间的一款车型,正好填补其产品和市场空白类型。与目前市场上源自微车技术的微卡不同,江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构,不仅整车尺寸明显大于普通微卡,车架、前后车桥也更加粗壮、结实,具有突出的载货优势。该车售价2.73万起。

外观方面,江铃凯威采用了颠覆式的设计,整车长度接近8.5米,厢体长度接近6.5米,该车是锁定在300-500km之间的城际物流用车,覆盖4500、4750两个轴距。该车匹配了东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机:4D系列采用五十铃4HK1技术,匹配博世电控高压共轨系统,动力澎湃,噪音小,油耗普遍比同类车型低6%;4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术。最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米,采用江铃F系列重载底盘,业界将其誉为“高速重载之王,省油耐用专家”。

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