其次张牌,2019Hong Kong车展

作者: 联系我们  发布:2019-08-19

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最近几年,很多汽车品牌因为SUV的火热赚的盆满钵满,其不仅助力部分车企扩充了市场规模,也让很多新品牌更好的切入市场。但谁也没想到的是,SUV市场的下滑会来得这么快、这么深刻......

对于上个月刚刚结束的日内瓦车展,一句话总结就是:“乱花渐欲迷人眼,满眼全是新能源。”全球车企纷纷对日内瓦车展“放电”,似乎都已迫不及待地描绘未来出行的模样。

SUV销量自去年出现下滑之后,它的“寒意”直到今年一季度都没有退却。中国汽车工业协会近期发布了2019年一季度的销量数据,SUV销量同比骤降14.18%,而轿车销量才下降12.11%。对比可发现,SUV市场在车市寒冬中受到“泡沫膨胀”的影响最明显,反而轿车市场是相对最稳定的,同时也是销量占比最高的。

作为新能源汽车和智能汽车的一大主战场,中国市场有着巨大的潜力及看点。而明天开幕的2019上海国际车展,也自然成为了高手过招的擂台。

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本次车展不仅有传统车企和造车新势力在新车发布方面的较量,车展上的「未来出行」展区里,也汇集了全球知名软硬件供应商,可以说它们的存在,就是为了创造未来。不过说了这么多,相信大多数人还是对新车更感兴趣,那么小编就先盘点几款本次车展值得一看的“未来战车”。

面对这般趋势,过去以SUV为主的造车新势力品牌纷纷转型,在今年上海车展都亮相出自家的轿车产品。那这些新势力的轿车究竟有多大的竞争力,能否借助新能源轿车进行“弯道超车”?接下来买车君给大家解剖一下。

新势力往往意味着新鲜刺激

小鹏P7

在此我很想将蔚来和小鹏的新车放在一起介绍,同样的新势力造车背景,同样首款车型都是SUV,而这次,它们又同样带来了旗下首款轿车车型。向广阔的市场又迈进一步。

看点:中大型轿跑、L3自动驾驶

虽然蔚来自诞生就话题不断,但始终也没影响其优秀的销量,在新车ES6上市没多久后,蔚来这次趁热打铁带来ET7。虽为轿车,但从预告图来看,ET7很好的继承了家族风格,至于详细的信息,期待蔚来在车展上带来惊喜。

目前,小鹏已经上市了旗下首款车型——G3,这款SUV车型补贴后的售价在15万元左右。而在今年上海车展上,小鹏又发布了旗下第二款车型——P7,定位于一款中大型轿跑车,对标特斯拉Model S。

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这款车采用偏向溜背轿跑的造型设计,而性能方面也同样对得起它的造型,百公里加速成绩在4秒以内,还有600km的最高续航表现。同时,P7在人机交互与智能出行领域方面也非常有优势,不管是SEPA平台架构,还是高通骁龙820A车规级芯片和自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier,都让P7拥有“差异化”竞争的核心。

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从产品力上看,P7确实很不错,现在最关键的是售价和交付问题。由于G3的售价原因,很多消费者把小鹏和超高性价比以及低售价联系到了一起,如果未来P3定价过高,被“掉粉”概率会很大。如何给P7定一个合理的价钱是小鹏未来发展的关键。

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蔚来ET

看点:科幻设计

之所以说P7决定小鹏的未来发展,是因为小鹏的最强对手蔚来也在车展亮相了轿车——蔚来ET。众所周知,蔚来汽车是造车新势力的当红明星,它目前已经推出ES8、ES6两款量产车,其中蔚来ES8在2018年累计交付11348辆,在造车新势力军团中一骑绝尘。

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蔚来ET这款轿车自带家族式风格,给人第一个印象是既科幻又有档次感。不过这款车并不是量产车,李斌称其为“ET预览版”,它将是日后蔚来第一款量产轿车ET7的雏形。

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动力信息方面该车也未公布,不过蔚来汽车在车展期间展示出其最新的纯电动平台:通过前驱永磁电机和后驱高性能感应电机的布局,结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术,能提供510km的NEDC续航里程,这样的技术也不禁让大家期待蔚来ET的续航能力。

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相比小鹏P7已开启预售,蔚来这次推出非量产的ET似乎慢一拍,这可能跟蔚来目前资金紧张有关。所以买车君认为蔚来在没完全准备好的情况下发布ET,更多是为了吸引眼球,至于蔚来第一款量产轿车几时能真正推出,还要看蔚来目前车型的销量和融资情况。

天际ME-S

看点:固态电池、超级充电

跟蔚来比较类似的是,天际汽车也带来一款非量产版轿车——EM-S。这款车自从在车展亮相之后就吸引所有人的眼光,连当天发布预售的天际EM7都不如它有话题性。天际汽车作为电咖旗下的高端品牌,最近步伐走得很快,不仅有新车推出,还完成20亿元的A轮融资,似乎有点后来居上的感觉。

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得益于前保时捷设计师的操刀,EM-S这款车颜值非常高。在续航上,天际表示未来将使用更高能量密度的固态电池,提升续航里程。此外,ME-S计划在未来提供更多智能驾驶辅助功能,如交通拥堵引导、无人待客泊车、生物识别、3D地图、AR HUD等功能。

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不管是造型设计还是固态电池、智能驾驶等方面,天际EM-S都表现出很强的竞争力。不过,从实际量产销售的角度来看,这家刚亮相不久的新品牌靠谱程度让人无从得知。更何况,造车新势力目前已经有了明显的梯队划分,如果天际不加快交付时间,往后面临的困难更大。

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在燃油车进入“寒冬”时,新能源汽车迎来了销量春天。今年第一季度,新能源车型累计销量达到25.4万辆,同比增长117.8%。新能源市场火爆就是造车新势力蜂拥而至的最大原因,由于过去国内SUV市场异常火爆,所以造车新势力都以纯电动SUV为切入点,车型单一成了中国造车新势力们的现状。

不过,这次上海车展已经有部分品牌将目光聚焦在了轿车上,除了想要进一步完善自己匮乏至极的产品序列线之外,造车新势力的这波动作,恐怕与车市寒冬下,轿车类型产品的坚挺是分不开的。至于未来造车新势力会不会扎堆推轿车我们并不确定,毕竟如此强烈的“寒流”之下,造车新势力这个群体肯定会重新洗牌。

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